蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在開發(fā)一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電的方法，旨在汽車行駛時(shí)對(duì)其進(jìn)行充電。

 （圖片來(lái)源：carbuzz）

專利文件揭示實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的不同方式。在第一種情況下，一輛車（暫且稱之為未來(lái)的電動(dòng)豐田Tundra）可能在高速公路上行駛。駕駛員意識(shí)到卡車快沒(méi)電了，通過(guò)無(wú)線連接向另一輛車發(fā)出“能量轉(zhuǎn)移請(qǐng)求”，比如豐田Mirai或雷克薩斯量產(chǎn)版LF-Z概念車。

一旦請(qǐng)求被接受，就可以建立“從第二輛車的能源接口到第一輛車的能源接口的第二次無(wú)線連接”；然后，轉(zhuǎn)移所需能量。在其他情況下，車輛可能通過(guò)使用“非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)”，在彼此之間自動(dòng)發(fā)出能量轉(zhuǎn)移請(qǐng)求。

專利文件顯示，該系統(tǒng)可以讀取交通流量， 并在連接前確定完成能量傳輸所需的時(shí)間，從而防止過(guò)早中斷連接。另外，這些車輛能夠自動(dòng)互相匹配速度，并找到一條能提供“最大能量轉(zhuǎn)移效率”的路線。

本質(zhì)上來(lái)講，這些車輛能夠相互通信，在旅途中盡可能快速、輕松地充電。至于如何通過(guò)無(wú)線連接實(shí)際進(jìn)行能量傳輸，只能假設(shè)豐田構(gòu)想的是一款功能更強(qiáng)大的無(wú)線汽車充電器。另外，這種方式對(duì)續(xù)航里程和效率的影響有待確定。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >