蓋世汽車訊 11月16日，基于其開創(chuàng)性的電動液壓制動系統(tǒng)MK C1，技術(shù)公司大陸集團(tuán)（Continental）開發(fā)出MK C2，在提供更高的可用性和性能的同時，實(shí)現(xiàn)外形更加緊湊，且重量更輕，因此更容易集成到具有不同動力系統(tǒng)概念、安裝空間不一的小型車輛和完整車輛平臺中。此外，該系統(tǒng)還可以簡化車輛特定的系統(tǒng)應(yīng)用程序、減少組件數(shù)量，以及降低成本。通過轉(zhuǎn)向具有兩個獨(dú)立分區(qū)的多邏輯架構(gòu)以及冗余回退水平，系統(tǒng)可用性得到提高，特別是自動駕駛相關(guān)應(yīng)用。不僅如此，MK C2基礎(chǔ)版本也可提供高度自動化的代客泊車功能范圍。

（圖片來源：大陸）

MK C2為“線控制動”系統(tǒng)，其中制動踏板會與實(shí)際產(chǎn)生的壓力分離，從而可帶來諸多益處，如在電動汽車80%或大多減速事件中，當(dāng)采用正常駕駛方式時，可以通過再生制動產(chǎn)生電力。即使實(shí)際并未使用車輪制動器，駕駛員也應(yīng)始終感覺到與制動踏板相同的效果。另一方面，在自動駕駛期間，只要自動化或駕駛員輔助系統(tǒng)需要壓力，MK C2憑借其高水平的動態(tài)性可在150毫秒內(nèi)產(chǎn)生制動壓力。同樣，該操作不會因?yàn)橛行蔚奶ぐ宸磻?yīng)而使駕駛員感到不安。MK C2專為符合SAE 3級或更高級別的自動駕駛而設(shè)計(jì)。

大陸集團(tuán)車輛動力學(xué)業(yè)務(wù)部研發(fā)主管Amit Kapoor表示：“現(xiàn)在，汽車制造商正在大規(guī)模生產(chǎn)混合動力和電動汽車，因此我們推出MK C2。未來的制動系統(tǒng)需具備安全性、效率、舒適性以及更多附加功能。而MK C2可以完美滿足上述要求，不僅結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、功能強(qiáng)大，且成本高度優(yōu)化。憑借其模塊化和可擴(kuò)展性，該新系統(tǒng)可以集成到多車輛平臺中。”

高度動態(tài)和舒適

未來的制動系統(tǒng)不僅需要保證汽車安全減速，還需要提高車輛效率，并滿足自動駕駛新要求，其中在主動駕駛安全需要時，該系統(tǒng)需要快速產(chǎn)生制動壓力。在電動汽車中，再生制動和車輪制動與MK C2的無縫融合，可在沒有模擬器踏板的混合制動系統(tǒng)上將再生效率提高30%，也就是說僅靠MK C2就可以降低二氧化碳排放量，每公里約5克。

（圖片來源：大陸）

MK C2是未來制動系統(tǒng)和運(yùn)動控制解決方案的推動者，是向未來制動系統(tǒng)邁出的第一步，以過渡至真正的線控制動系統(tǒng)。通過在沒有回退水平的情況下完全分離踏板和壓力產(chǎn)生，可以獲得巨大的集成優(yōu)勢。這樣，制動系統(tǒng)不必再直接安裝在隔板的特定位置以促進(jìn)機(jī)械回退水平。相反，帶有電子踏板的MK C2支持具有創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計(jì)和座艙尺寸的新車輛概念。

作為未來制動系統(tǒng)的推動者，MK C2始終采用模塊化設(shè)計(jì)，因此具有可擴(kuò)展性。 此外，憑借智能模塊化系統(tǒng)，MK C2還可顯著減少適應(yīng)各種車輛細(xì)分和模型所需的應(yīng)用工作。多個系統(tǒng)性能級別提供標(biāo)準(zhǔn)化的功能集。

制動系統(tǒng)架構(gòu)的新方法

根據(jù)客戶要求，MK C2可以使用機(jī)械踏板（=和液壓回退水平）或電子踏板（=無液壓回退水平，即MK C2 EP版本）。使用MK C2 EP版本時，駕駛員會踩到一個分離的電子制動踏板上。傳感器檢測駕駛員的制動力需求。該系統(tǒng)的電動機(jī)隨后產(chǎn)生液壓。

（圖片來源：大陸）

憑借多邏輯架構(gòu)和冗余回退水平，即使出現(xiàn)故障其功能仍然可用，從而為駕駛員提供持續(xù)支持。此外，例如駐車制動器可以進(jìn)行冗余控制，使得機(jī)械傳動鎖變得多余。

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