蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，康奈爾科技校區(qū)（Cornell Tech）研究人員開發(fā)了混合現(xiàn)實(shí)（XR）駕駛模擬器系統(tǒng)，可降低測試車輛系統(tǒng)和接口（如轉(zhuǎn)向燈和儀表盤）的成本。

（圖片來源：康奈爾大學(xué)）

參與者在低速測試區(qū)域駕駛未經(jīng)改裝的車輛，通過使用頭戴式設(shè)備，將虛擬物體和事件疊加到參與者的視野中，從而生成真實(shí)駕駛?cè)蝿?wù)中關(guān)于行為反應(yīng)的準(zhǔn)確、可重復(fù)的數(shù)據(jù)集。

此前的研究中，研究人員創(chuàng)建了虛擬現(xiàn)實(shí)道路駕駛模擬程序VR-OOM。XR-OOM研究的主要作者Goedicke表示，目前的工作將更進(jìn)一步，通過將真實(shí)世界的視頻，即實(shí)時(shí)視頻傳遞與虛擬物體相結(jié)合?！澳阋龅氖莿?chuàng)造場景。你想感覺自己在駕駛，開發(fā)人員想要完全控制你想要呈現(xiàn)給參與者的場景。最終，你會(huì)想盡可能地使用來自現(xiàn)實(shí)世界的內(nèi)容?！?/p>

該系統(tǒng)使用Varjo XR-1混合現(xiàn)實(shí)頭戴式設(shè)備，以及Unity模擬環(huán)境。XR-OOM將這些工具整合到可用的駕駛模擬系統(tǒng)中，并進(jìn)行驗(yàn)證，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)整合現(xiàn)實(shí)世界變量。XR-OOM研究的資深作者Wendy Ju表示，“傳統(tǒng)模擬測試的問題之一是只考慮設(shè)計(jì)人員所想到的場景和情況，而并未捕捉現(xiàn)實(shí)世界中發(fā)生的許多重要事情，并將其納入實(shí)驗(yàn)。XR-OOM可提高我們研究的生態(tài)有效性，能夠理解人們在特定環(huán)境下的行為。”

Goedicke表示，XR和VR的挑戰(zhàn)之一是外部世界的真實(shí)呈現(xiàn)。在混合現(xiàn)實(shí)中，視頻屏幕上的內(nèi)容需要與外部世界精確匹配。“在虛擬現(xiàn)實(shí)中，大腦很容易被欺騙。例如，如果視野不完全匹配，這并非一個(gè)大問題。或者如果你正在做90度的轉(zhuǎn)彎，但實(shí)際上更像是80度，你的大腦不會(huì)那么在意。但這在混合現(xiàn)實(shí)中則完全行不通?！?/p>

為了測試其方法的有效性，研究人員設(shè)計(jì)了三種實(shí)驗(yàn)條件：不佩戴頭戴式設(shè)備（條件A）；只有視頻直通的頭戴式設(shè)備（條件B）；帶有視頻傳遞和虛擬物體的頭戴式設(shè)備（條件C）。

參與者要求完成幾項(xiàng)固定任務(wù)，包括啟動(dòng)汽車、調(diào)整座椅和后視鏡、系安全帶，以及口頭描述哪些儀表板上的燈是可見的。此外，參與者還要求執(zhí)行幾項(xiàng)低速駕駛?cè)蝿?wù)，包括左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎、回轉(zhuǎn)導(dǎo)航和在直線泊車。在A和B條件下，駕駛員必須繞過間隔8英尺的實(shí)際錐形物。而在C條件下，參與者則在頭戴式設(shè)備中看到了疊加的錐形物。

大多數(shù)參與者成功完成了所有駕駛艙任務(wù)，多數(shù)失敗是由于對車輛不熟悉。大多數(shù)人在駕駛?cè)蝿?wù)中也取得了成功。Ju表示，該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該技術(shù)的潛力，是一種低成本的替代方案，可以替代復(fù)雜的車載技術(shù)測試設(shè)施。Ju還稱，“此種高分辨率、混合現(xiàn)實(shí)的頭戴式設(shè)備正變得越來越廣泛，因此我們正在考慮如何將其用于駕駛實(shí)驗(yàn)。很快，更多的人將能夠利用這些價(jià)格較低的商業(yè)產(chǎn)品?！?/p>

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