外媒報(bào)道，巡航控制是車(chē)輛的一款功能，始于上世紀(jì)60年代，該功能使得駕駛員能夠一鍵設(shè)定車(chē)速并保持該速度行駛。當(dāng)按下按鍵并設(shè)定好車(chē)速后，駕駛員無(wú)需再踩油門(mén)或剎車(chē)。如今，隨著技術(shù)的發(fā)展，巡航控制新增了自適應(yīng)功能，可基于前方車(chē)輛調(diào)整自身的車(chē)速，該功能即所謂的自適應(yīng)（主動(dòng)式）巡航控制功能（ACC）。

自適應(yīng)巡航控制簡(jiǎn)介

自適應(yīng)巡航控制的功能大體上與常規(guī)的巡航控制功能類(lèi)似，“自適應(yīng)”即駕駛員所操控的車(chē)輛可根據(jù)前方車(chē)輛的車(chē)速進(jìn)行調(diào)整，作出“適應(yīng)（adopt）”或“應(yīng)對(duì)（react）”操作。若前方車(chē)輛減速，駕駛員的車(chē)輛也會(huì)隨之減速，反之亦然。

自適應(yīng)巡航控制可借助雷達(dá)、激光雷達(dá)或攝像頭傳感系統(tǒng)（視車(chē)企為車(chē)輛的配置而定）調(diào)整車(chē)速，使之與前方車(chē)輛車(chē)速相匹配。傳感器可基于車(chē)輛間距來(lái)調(diào)整車(chē)速，耗時(shí)僅為數(shù)秒。通常，用戶(hù)可以設(shè)定2-4秒，確保自身車(chē)輛與前方車(chē)輛能保持一定的間距。

自適應(yīng)巡航控制功能通常與車(chē)道保持、盲點(diǎn)偵測(cè)、碰撞警示等其他安全系統(tǒng)相配合，在即將發(fā)生碰撞時(shí)，給予駕駛員警示并在必要時(shí)啟用制動(dòng)器，避免碰撞事故的發(fā)生。該類(lèi)功能通常被車(chē)企打包出售，具體配置由車(chē)企而定。

自適應(yīng)巡航控制的效用？

若在日常通勤中，頻繁遭遇走走停停的路況，那么自適應(yīng)巡航系統(tǒng)功能就變得非常實(shí)用。在這類(lèi)交通路況下，車(chē)速一直處于變化狀態(tài)，甚至在沒(méi)有預(yù)警的情況下突然停車(chē)。若駕駛員稍稍分神，就可能發(fā)生交通事故。疲勞、厭倦和駕駛分身都會(huì)提升。配置了自適應(yīng)巡航控制功能后，感覺(jué)像有人在提供駕駛輔助或幫你開(kāi)車(chē)。對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，該功能極為重要。

是否所有的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的工作原理都相同？

當(dāng)然不是，各類(lèi)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)差異較大。有些ACC系統(tǒng)對(duì)車(chē)速有特殊要求（如：50英里/小時(shí)-150英里/小時(shí)），另一些ACC系統(tǒng)則要求車(chē)速須達(dá)到200英里/小時(shí)以上，還有些ACC系統(tǒng)則要求駕駛員通過(guò)踩剎車(chē)恢復(fù)到常規(guī)駕駛模式。

當(dāng)代自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的可靠性如何？

盡管該功能很實(shí)用，但駕駛員不能完全依賴(lài)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，不能指望靠該功能救命。不利的天氣狀況、其他未預(yù)計(jì)到的問(wèn)題，都將影響該功能的效用。重要的是，駕駛員需了解該功能的局限性，確保將其作為次級(jí)輔助功能來(lái)使用。在駕駛過(guò)程中，主要還是依靠駕駛員自身的操控。

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