12月20日，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》在北京正式發(fā)布。

一、節(jié)能汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）2017年乘用車油耗6L/100km（含新能源），趨近目標。核心技術(shù)不斷突破，小排量3缸發(fā)動機實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。混合動力技術(shù)穩(wěn)步推進，典型48V車型節(jié)油率15%，混合動力系統(tǒng)技術(shù)取得進展。

（2）核心技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)掌握不足；節(jié)能技術(shù)路線單一，混合動力進展較緩；大型化趨勢明顯，不利于結(jié)構(gòu)節(jié)能

二、純電動與插電式混合動力汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）2017年銷量達77萬輛，部分車型續(xù)駛里程達400km以上。法規(guī)工況下電耗為13-14 kwh/100km（整備質(zhì)量1200kg車型），接近路線圖目標。代表性PHEV車型節(jié)油率最高可超過30%。

（2）缺乏從補貼到后補貼時代平穩(wěn)銜接的新能源汽車頂層設(shè)計；核心技術(shù)和關(guān)鍵材料仍存技術(shù)短板；新能源汽車市場發(fā)展不均；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施在較長時間內(nèi)仍不具備盈利能力。

三、氫能燃料電池汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）示范運行規(guī)模達到千輛級。電堆關(guān)鍵材料和部件方面提前達到目標，電堆功率方面以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面接近路線圖2020年的目標。

（2）核心技術(shù)仍有較大差距；產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱，產(chǎn)能不足，部分關(guān)鍵部件缺失

氫氣供應(yīng)和加氫站建設(shè)面臨系列問題，用氫價格仍較高；標準法規(guī)仍不完善，試驗?zāi)芰A(chǔ)相對薄弱。

四、輕量化技術(shù)現(xiàn)狀

（1）平均整備質(zhì)量不降反升，高強度鋼（50%）和單車用鋁量（190kg）可實現(xiàn)目標，2020年單車用鎂15kg的目標實現(xiàn)有一定的難度。

（2）國內(nèi)大部分企業(yè)強度鋼的強度等級和高強度鋼應(yīng)用比例，達不到目標；

碳纖維材料的應(yīng)用技術(shù)需要進一步進行優(yōu)化，實現(xiàn)成本、性能優(yōu)化。

五、動力電池技術(shù)現(xiàn)狀

（1）國內(nèi)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料單體電池能量密度已達到180Wh/kg，三元材料單體電池能量密度達到240 Wh/kg，動力電池系統(tǒng)價格下降到1.3±0.2元/Wh。性能目標仍有差距。

（2）350Wh/kg動力電池實現(xiàn)難度大；循環(huán)壽命需要進一步提升；加大重視使用過程中的電池系統(tǒng)的安全性； 成本下降面臨挑戰(zhàn)。

六、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）在標準法規(guī)能力建設(shè)、車輛/信息等關(guān)鍵技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面取得了積極進展，部分領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)已和國際水平保持同步，基本符合路線圖提出的目標要求。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈從“中低端”向“高端”升級面臨激烈市場競爭挑戰(zhàn)；底層軟硬件核心技術(shù)創(chuàng)新不足；大規(guī)模示范應(yīng)用有待進一步加強

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