中國電動汽車產業(yè)成功發(fā)展的重要標志是實現電動乘用車的商業(yè)化。沒有電動乘用車商業(yè)化的大力發(fā)展，就不可能按照國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》的要求，有效達成”2015年50萬輛”和”2020年500萬輛”任務。

　　集中思想、匯集資源、形成合力，共同探索創(chuàng)新推動中國電動乘用車商業(yè)化示范進程，是中國電動汽車軍團的主要任務。

　　示范階段工作重心與三大核心任務

　　中國電動汽車軍團進入”商業(yè)示范階段”的工作重心，是如何從整車、動力電池、電能供給等單一環(huán)節(jié)的產品和裝備的技術研發(fā)工作，根據產業(yè)鏈現有條件，轉移到全產業(yè)的”系統(tǒng)技術集成”和”商業(yè)運用”的工作上來。

　　完成這項工作重心的轉移，不是一個簡單的系統(tǒng)技術串聯，而是需要按照市場規(guī)律來創(chuàng)新產業(yè)的商業(yè)模式，制訂統(tǒng)一的系統(tǒng)技術標準，形成協(xié)調的系統(tǒng)技術方案，探索新型的政府推廣策略。它不是任何一個企業(yè)能夠單獨做到的，在沒有國內外現成”成功模式”可拷貝的情況下，需要依靠中國電動汽車人的集體智慧創(chuàng)新。

　　因此要通過車輛在示范城市的實際運行情況和數據，論證所選商業(yè)模式是否能夠滿足”產品市場最大化、技術集成最易化、持續(xù)盈利最佳化”三大要素。即在全產業(yè)鏈現有系統(tǒng)技術集成條件下，一要檢驗出產品是否具有市場競爭力;二要檢驗出系統(tǒng)產能及產品質量是否有保障;三要檢驗出產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的盈利模型是否可持續(xù)。只有在這三個方面同時得到驗證，才能為中國電動乘用車大規(guī)模發(fā)展奠定堅實基礎。

　　論證商業(yè)模式 建立評判標準

　　吸取西方國家采用充電模式，在有車庫充電和不缺政府補貼的條件下，仍然無法突破市場瓶頸的深刻教訓，分析數年來我國電動汽車軍團雖經上下努力，依然打不開乘用車市場所存在的問題原因，認真論證好電動乘用車發(fā)展的商業(yè)模式，是中國進入商業(yè)示范階段前必做的功課。

　　企業(yè)商業(yè)模式是一個產品”成本與效益關系”的調節(jié)工具，不受現有技術水平高低的影響，一個好的企業(yè)商業(yè)模式具有創(chuàng)造盈利的非凡能力，能讓技術短板產品具有市場競爭力，能讓功能弱勢產品獲得巨大利潤，能為其在商業(yè)盈利中搭建一個孵化技術進步的平臺。

　　而一個好的產業(yè)商業(yè)模式不僅擁有上述優(yōu)點，還可根據產品技術現狀及市場競爭情況，通過分拆產品成本與新建獲利平臺的杠桿功能，重新分配各環(huán)節(jié)成本結構和組建新的獲利平臺的方式，來調整產業(yè)系統(tǒng)技術節(jié)點，降低產品銷售價格，確保產業(yè)鏈整體盈利。

　　沒有市場的產品毫無價值，無法幫助產品贏得市場的技術毫無意義，而論證好產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)財務盈利模型，是電動乘用車示范城市項目展開前的重要工作。

　　當一個新興產業(yè)所構架的商業(yè)模式造成產品成本太高并無法形成市場競爭力時，最好的辦法是探索出一種新型商業(yè)模式，將原來由一個環(huán)節(jié)企業(yè)承擔的高昂產品成本，分解為產品制造成本和產品服務成本兩個部分，讓產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)分攤不同特性成本，有效降低產品制造和銷售環(huán)節(jié)成本，形成產品價格的市場競爭力。這種創(chuàng)新的產業(yè)商業(yè)模式能夠讓企業(yè)在用戶分享到產品價格實惠和服務優(yōu)質的同時，也分別通過產品銷售收入和服務收入兩大平臺贏得利潤。

　　本文所述的電動乘用車裸車銷售+電池租賃+充換服務”(簡稱：車銷電租充換模式)商業(yè)模式，即是按照”產品市場最大化、技術集成最易化、持續(xù)盈利最佳化”的評判標準，通過對現有的”車輛捆綁電池銷售+充電網絡”(簡稱：車電銷售充電模式)商業(yè)模式形成的系統(tǒng)技術”有軟肋”、產品不具競爭力的現狀深入分析后，創(chuàng)新構架出的一種產業(yè)商業(yè)模式。

　　最大優(yōu)勢在于將技術節(jié)點從動力電池的充電口移植到放電口，把動力電池從整車系統(tǒng)中分離出來，用裸車銷售方式有效降低整車產品價格，用電池租賃和充換服務的運作，組建新的服務平臺，一方面解決電池循環(huán)壽命低、續(xù)航里程短、維護保養(yǎng)難等技術短板，另一方面獲取新的收益。

　　產品市場競爭力比較

　　眾所周知，電動汽車的市場競爭對手是燃油汽車。在車輛產品科技創(chuàng)新無法達到功能領先的情況下，”性價促銷服務比拼”策略就成為電動乘用車唯一的競爭手段。

　　目前，電動汽車產業(yè)所選擇的車電銷售充電模式，最大的問題是無法幫助產品形成競爭力：1.車輛捆綁電池銷售方式，促使價格比燃油車價格貴很多;2.電池充電比燃油車加油時間長;2.車載動力電池能量密度比油箱低三至四倍，續(xù)航里程較短造成使用擔心;4.動力電池使用壽命遠低于油箱和整車的使用壽命，在三到五年內需再花費幾萬元購買新電池，使用成本大大增加。

　　而車銷電租充換模式的優(yōu)勢主要體現在四個方面：1.車輛不帶電池銷售，規(guī)?；a條件下產品價格與燃油車相當，加上政府補貼，售價有較大優(yōu)勢;2.采用換電方式，加電與加油時間基本相同，解決了補給不便問題;3.建設覆蓋城市的換電站網絡，用戶在5公里范圍內就能得到補給，彌補了電池初期續(xù)航里程短的難題;4.電池租賃運營方式可以解決用戶對電池價格、維護、壽命等問題的擔憂，大大降低使用成本。

　　整車成本降低的良方

　　電動汽車商業(yè)模式的技術節(jié)點劃分，是放在”充電口”還是”放電口”處，對全產業(yè)鏈商業(yè)化運作影響極大。在車電銷售充電模式中，整車、電池與電能供給三個重要環(huán)節(jié)的技術節(jié)點，是以電池的”充電口”為基點進行劃分的，這形成了電池是整車不可分割的重要零部件的格局，導致車企制造成本高居不下。

　　車電銷售充電模式不僅給整車企業(yè)帶來高昂的制造成本，讓車輛產品失去市場競爭力，還給用戶帶來充電時間長、使用不方便的煩惱，最終導致產品無市的局面。

　　解決成本問題有三條途徑：通過規(guī)?；笈可a和提高管理效率，降低產品成本;根據商品銷售特性和使用特性，創(chuàng)新構架商業(yè)模式，將原產品不同性質功能部件拆分，分別建立起產品銷售和產品使用服務兩個獲利平臺，實現降低成本的目標;以政府補貼方式降低產品成本。

　　車銷電租充換模式正是按照這一思路來創(chuàng)新構架的，依據是在參照了燃油車”油能”與發(fā)動機技術節(jié)點劃分在”放油口”的成功經驗，以及現存的”充電口”技術節(jié)點劃分方式，避不開電池自身技術特性和成本問題的情況下，運用商業(yè)模式”分解產品成本”和”新建獲利平臺”的功能，以整車電動機與電池”放電口”為技術劃分節(jié)點，把電池從整車系統(tǒng)內劃分出來，組成產業(yè)鏈中單獨的服務運營環(huán)節(jié)。

　　該模式的優(yōu)勢在于，讓動力電池成為了獨立專業(yè)運營服務環(huán)節(jié)，把初期采購成本、維護保養(yǎng)、回收利用等阻礙商業(yè)化發(fā)展的諸多問題，交由獨立的專業(yè)運營企業(yè)負責處理。這樣讓成本降低的整車產品，在政策支持下實現規(guī)?；袌鲣N售。同時，運營企業(yè)也可通過規(guī)模化經營和國家補貼的調節(jié)，分階段實現持續(xù)盈利。

　　在創(chuàng)新的車銷電租充換模式中，技術節(jié)點劃分選擇在整車電動機與動力電池”放電口”的方式，不僅有效解決了用戶購買電動汽車價格高和擔心續(xù)航里程短等市場問題，還能徹底解決車企背負高昂電池成本的難題，為降低價格奠定了堅實基礎。更重要的是，這種模式所設置的”分拆產品成本”財務模型，在電動汽車進入城市示范推廣前，還可為國家和地方政府在制定和完善補貼資金的細化方案方面，提供科學的財務分析依據。

　　本文作者系中國高科技產業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任

　　( 編輯/楊曉紅 )

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