10月1日，國家發(fā)布了新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼政策，在原有1.6升排量的限制下，將節(jié)能車型的百公里油耗調(diào)整到了5.9升/百公里(之前是6.3升/百公里)。新的政策把節(jié)能門檻進(jìn)一步提高，這也就意味著很多車型將會不能再享受國家3000塊錢的補(bǔ)貼。

　　新政出臺1個(gè)月，國家這種提高節(jié)能車型門檻的做法到底會對消費(fèi)者購車產(chǎn)生多大影響呢?依托月度覆蓋8000萬用戶的權(quán)威專業(yè)平臺，汽車之家網(wǎng)站聯(lián)合眾多媒體，針對節(jié)能補(bǔ)貼新政開展了調(diào)查。通過研究和分析，我們發(fā)現(xiàn)：1.超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費(fèi)者會因?yàn)樾抡淖冑徿囉?jì)劃。2. 新節(jié)能補(bǔ)貼對于購車預(yù)算在10萬以下的消費(fèi)者影響最大，對于購車預(yù)算在10萬~15萬的消費(fèi)者影響一般，而購車預(yù)算在15萬以上的消費(fèi)者購車影響較小。3.新節(jié)能補(bǔ)貼政策出臺后，消費(fèi)者普遍認(rèn)為自主品牌銷量前景不樂觀。

　　車型數(shù)量或?qū)J減，新節(jié)能補(bǔ)貼政策門檻更高

　　2013年9月30日，由財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》?！锻ㄖ访鞔_指出，自2013年10月1日-2015年12月31日期間內(nèi)，所有推廣車型均要達(dá)到相關(guān)的產(chǎn)品綜合燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，并且在污染物排放方面需要能夠滿足國五要求。新的節(jié)能補(bǔ)貼政策在給予消費(fèi)者補(bǔ)貼的同時(shí)，進(jìn)一步鼓勵(lì)汽車企業(yè)采用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停、高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。

　　從《通知》中我們可以發(fā)現(xiàn)，節(jié)能補(bǔ)貼的車型百公里油耗有原來的6.3升調(diào)整至了5.9升，相比下降了0.4升。而在以往公布的第八批《”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄》的149款車型中，按照百公里5.9升的標(biāo)準(zhǔn)去篩選的話僅有53款能達(dá)到《新節(jié)能補(bǔ)貼》的最新要求。這意味著雖然油耗要求在數(shù)字的層面上僅有0.4升的變化，消費(fèi)者所能享受到補(bǔ)貼的車型數(shù)量卻下降了一倍多。這對于目前的中國汽車消費(fèi)市場來說來說并不是一個(gè)利好消息。

　　超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費(fèi)者會因?yàn)樾抡淖冑徿囉?jì)劃

　　既然是關(guān)于消費(fèi)的政策，那么就必須要有消費(fèi)引導(dǎo)作用。從針對計(jì)劃購買1.6L排量以下車型的消費(fèi)者來看，新的政策對他們的購車決策具有相當(dāng)大的影響。56.8%的消費(fèi)者表示如果原先計(jì)劃購買的節(jié)能補(bǔ)貼車型不在新的補(bǔ)貼政策內(nèi)，則會改變自己原先的計(jì)劃，從而選擇享受國家3000元補(bǔ)貼的節(jié)能車型。

　　從汽車之家研究中心的消費(fèi)者樣本庫數(shù)據(jù)來看，購車預(yù)算在10萬以下的預(yù)購車消費(fèi)者具有顯著的購車關(guān)注特點(diǎn)。從他們的人群特征分析來看，這部分消費(fèi)者在購車時(shí)對于車輛的價(jià)格敏感性較高，此外，他們對于用車成本的關(guān)注也要高于整體汽車預(yù)購人群來說。意味著如果車輛的價(jià)格便宜且用車成本較低(油耗)，那么對他們的吸引力則較大。

　　新政策對于中高端消費(fèi)者購車影響較小

　　通過汽車之家研究中心的調(diào)查分析來看，新節(jié)能補(bǔ)貼政策影響力的大小與消費(fèi)者購車預(yù)算有著較為顯著的相關(guān)性。在針對計(jì)劃購買1.6L及以下排量車型的消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果來看，未來一年內(nèi)準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者中，購車預(yù)算在5萬及以下的消費(fèi)者覺得新節(jié)能補(bǔ)貼對其購車影響力度最大，占比達(dá)80%。而購車預(yù)算在5萬~10萬(含10萬)的消費(fèi)者中，60%的消費(fèi)者認(rèn)為新節(jié)能補(bǔ)貼政策對其影響較大。

　　但從購車預(yù)算(10萬以上)較高的消費(fèi)者來看，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對他們的影響力較為一般。這意味著節(jié)能補(bǔ)貼政策僅僅是引導(dǎo)購車預(yù)算較低的消費(fèi)者向節(jié)能車型進(jìn)一步靠攏，而對購車預(yù)算較高的消費(fèi)者購車選擇產(chǎn)生的影響十分有限。

　　六成消費(fèi)者看空自主品牌

　　從節(jié)能補(bǔ)貼政策對于消費(fèi)者的影響來看，多數(shù)表示受到很大影響的消費(fèi)者購車預(yù)算都在10萬以下，而這一價(jià)位區(qū)間正好屬于自主品牌在乘用車市場最具競爭力的區(qū)間，新政節(jié)能補(bǔ)貼的門檻提高也同時(shí)意味著部分自主品牌車型將不再能享受到國家3000元的補(bǔ)貼。

　　從汽車之家研究中心最新調(diào)查結(jié)果來看，在新政實(shí)施的背景下，消費(fèi)者普遍看空自主品牌，60%的預(yù)購車消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌銷量前景不樂觀。從消費(fèi)者眼中來看，自主品牌車型受補(bǔ)貼的車型數(shù)量進(jìn)一步縮減(不排除未來申報(bào)節(jié)能補(bǔ)貼車型)，其價(jià)格競爭力則會進(jìn)一步下降。這也難怪部分自主品牌會采取”國家不補(bǔ)貼廠家補(bǔ)貼”的營銷手段，但是這種營銷手段是否會被”價(jià)格敏感”型的消費(fèi)者接受呢?這同樣需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　總結(jié)

　　以往，大家對于節(jié)能補(bǔ)貼的理解可能更多的是從刺激汽車消費(fèi)的層面出發(fā)，可隨著國內(nèi)空氣環(huán)境的進(jìn)一步惡化，節(jié)能補(bǔ)貼對于中國汽車消費(fèi)的節(jié)能性導(dǎo)向作用愈發(fā)重要。目前，中國的汽車消費(fèi)趨勢依舊在向”高端化”、”大型化”的方向去發(fā)展，而這種趨勢在短時(shí)間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)。加之節(jié)能補(bǔ)貼力度進(jìn)一步的減小，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對于中國消費(fèi)者這種汽車消費(fèi)偏好的引導(dǎo)作用相對降低。

　　雖然近期中國汽車消費(fèi)向節(jié)能方面發(fā)展的前景不樂觀，但從政策的角度來看，政府對于汽車節(jié)能消費(fèi)的引導(dǎo)依然有著很大的操作空間。比如根據(jù)不同級別的車型采取階梯式的節(jié)能補(bǔ)貼政策，而不是這種對于中高端汽車消費(fèi)者效果甚微的節(jié)能補(bǔ)貼政策。只有將節(jié)能政策的覆蓋面擴(kuò)大，才能從汽車消費(fèi)端達(dá)到節(jié)能減排的目的，進(jìn)一步發(fā)揮政策的杠桿作用。

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