自2010年12月北京實施”汽車限購”以來，購車中簽率有多低?

　　11月28日的一則新聞揭開謎底————至2014年2月?lián)u號 前，搖號池中處于第一階梯(搖號24次以內(nèi)不中者)有145萬人;第二階梯(25次至36次未中簽)有39萬人，第三階梯(37次至48次未中簽)有 2.5萬人。今年10月中簽率跌至1%以下。面對怨聲載道的搖號一族，面對北京交通擁堵、空氣污染的現(xiàn)狀，北京市主管部門希望做到兩者兼顧。

　　11 月28日，北京市交通委公布《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細(xì)則》(2013年修訂版，以下簡稱《細(xì)則》)，明年的1月起開始實施。該《細(xì)則》顯 示，為了實現(xiàn)機動車保有量在2017年底不超過600萬輛的目標(biāo)，從明年起到2017年的四年間，增量小客車指標(biāo)額度共60萬個。年度配置指標(biāo)總量由24 萬個減少到15萬個。60萬個增量小客車指標(biāo)額度中，43萬個是普通小客車指標(biāo)，17萬個為北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。為了逐步優(yōu)化機動車能源結(jié) 構(gòu)，43萬個普通車指標(biāo)分配到今后四年分別為13萬、12萬、9萬、9萬，17萬個，新能源車指標(biāo)按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式分配。

　　另 一方面，北京市主管部門提出了處理”久搖不中”者中簽率的新方法。即將根據(jù)個人參加搖號的累計次數(shù)設(shè)置階梯中簽率，累計參加搖號24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率;累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準(zhǔn)中簽率的2倍;累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自 動升為檔期基準(zhǔn)中簽率的3倍，以此類推。

北京小客車搖號現(xiàn)場

　　在汽車消費需求不斷增長的前提下，限購和提高申請搖號中簽率猶如魚和熊掌，無法兼得。北京 市此前的做法已經(jīng)證明了搖號政策助推了需求的高增長。2010年12月北京實施”汽車限購”，猶如打開了潘多拉的匣子。擔(dān)心一號難求的人們紛紛擠入搖號大軍，全家齊上陣，只求一號————盡管不少家庭可能多人搖上號了，但真正買的車只有一輛，其余的號全部作廢。

　　如今，主管部門的新思路， 可能進一步加劇市場的饑渴感，將有更多人涌入搖號大軍，平均中簽率將會進一步下降。假設(shè)滿足條件的搖號者不會大量增加，根據(jù)推算，2017年，將有 166.2527萬人爭奪9萬輛非新能源汽車指標(biāo)。兩個月一搖，每次中簽率有多低?0.9%!而今年10月，中簽率接近1%。

　　消費者建議不妨效仿房地產(chǎn)限購政策，通過減少搖號需求解決中簽率太低的問題。北京汽車搖號限購以個人為單位，而樓市限購以家庭為單位，前者的量級是后者的數(shù)倍。

　　面對北京搖號難的現(xiàn)實，華晨汽車控股有限公司董事長祁玉民建議，第一，用經(jīng)濟的手段而非行政的手段，類似上海競拍模式;第二，一定要提高管理水平。

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