12月17日，以”秦”命名的比亞迪插電式混合動(dòng)力車在北京上市。

　　上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪高層信心滿滿，他們希望秦能夠?qū)π履茉词袌?chǎng)帶來(lái)沖擊，甚至扭轉(zhuǎn)目前”政熱市冷”的中國(guó)新能源車市場(chǎng)。（參見(jiàn)：2013中國(guó)年度綠色汽車評(píng)選）

　　最佳方案

　　目前，中國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)50%以上，30%以上的石油被汽車消耗。潛在的能源危機(jī)與日漸蔓延的霧霾讓新能源車備受矚目，各地甚至制定了激進(jìn)的推進(jìn)目標(biāo)。

　　然而，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬(wàn)輛。今年，該產(chǎn)銷量增幅超過(guò)100%，但依然與去年7月規(guī)劃的2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。許多制造純電動(dòng)車的企業(yè)，也把目光從私人市場(chǎng)轉(zhuǎn)向公交電動(dòng)化，以及政府、企業(yè)租賃等。

比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車型秦

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾對(duì)作者表示：”現(xiàn)階段，私人消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車并不劃算。第一，價(jià)格太高；第二，配套設(shè)施不完善?！辈贿^(guò)，他也給出了心中的”最佳方案”————插電式混合動(dòng)力汽車。秦的上市，也從側(cè)面表現(xiàn)出比亞迪兩頭下注，不再死鉆純電動(dòng)車牛角尖的策略。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，由于具備低油耗、能夠使用燃油等特性，插電式混合動(dòng)力車是當(dāng)前最有可能進(jìn)行商業(yè)化的新能源車類型。

　　從比亞迪秦與榮威550插電混動(dòng)車相繼公布的售價(jià)看，得到國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，前者最低售價(jià)不到12萬(wàn)，后者也僅為18萬(wàn)左右。雖較傳統(tǒng)燃油車偏貴，但油價(jià)高企的今天，不到3升的百公里油耗依然極具吸引力。何況，在部分限購(gòu)的城市，新能源車還不用購(gòu)牌、搖號(hào)。

　　著名汽車分析師賈新光指出，在美國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車也占到很大比例，插電式混合動(dòng)力車，不論在性能還是行駛特性上更貼近傳統(tǒng)燃油車。

　　突出重圍

　　”我們目前遇到的最大挑戰(zhàn)就是進(jìn)入地方政府目錄?！北葋喌箱N售副總李云飛告訴作者：”就北京地區(qū)而言，比亞迪正在走地方審批流程，時(shí)間要多久我們也不知道。”

　　當(dāng)前，比亞迪這樣的民營(yíng)企業(yè)若想進(jìn)入其他省市賣新能源車并獲得政府補(bǔ)貼，一般都要先去當(dāng)?shù)亟◤S。目前，比亞迪已在南京、西安、天津、廣州、長(zhǎng)沙等地建廠或洽談合作項(xiàng)目。

　　”不給地方財(cái)政繳稅，在當(dāng)?shù)貨](méi)有產(chǎn)業(yè)，沒(méi)為GDP做貢獻(xiàn)，人家為什么要拿幾萬(wàn)元財(cái)政資金補(bǔ)貼你？”賈新光說(shuō)：”重短期利益的地方主義，正在阻礙新能源車發(fā)展?！?/p>

　　好消息是，今年9月17日，國(guó)家四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(簡(jiǎn)稱《通知》)可能將打破地方保護(hù)政策的藩籬。

　　饒達(dá)指出，《通知》與以前相比有幾點(diǎn)進(jìn)步：一、示范城市從國(guó)家點(diǎn)名變?yōu)槌鞘凶栽竻⒓?；二、要求參加城市有積極性，并提高了示范城市新能源汽車的推廣數(shù)量指標(biāo)，以加快推廣速度；三、推廣的新能源車中，外地品牌數(shù)量不得低于30%；四、國(guó)家對(duì)示范城市給予財(cái)政綜合獎(jiǎng)勵(lì)，用于解決充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后的問(wèn)題。

　　其中，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙以限購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v成為最大亮點(diǎn)，有助于插電式混合動(dòng)力車的普及。此外，《通知》規(guī)定，今后兩年新能源乘用車補(bǔ)貼每年減少10%，提前告知車企2014年和 2015年每輛車補(bǔ)貼金額，對(duì)車企來(lái)說(shuō)也能起到促進(jìn)作用。

　　搶占先機(jī)

　　實(shí)際上，對(duì)于緩解汽車油耗和排放問(wèn)題，現(xiàn)階段業(yè)界公認(rèn)的解決方案是混合動(dòng)力技術(shù)。但由于重混技術(shù)專利被豐田牢牢把持，其他企業(yè)很難與之抗衡。混合動(dòng)力的這種局面讓其很難在中國(guó)市場(chǎng)贏得補(bǔ)貼。

　　今年11月，豐田汽車宣布位于江蘇常熟的研發(fā)中心投入運(yùn)營(yíng)，并將在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心零部件的本土化生產(chǎn)，以降低成本，推進(jìn)混合動(dòng)力的商業(yè)化普及。此舉，無(wú)疑會(huì)給眾多本土新能源企業(yè)造成不小壓力。

　　除了普通混合動(dòng)力車型，豐田已經(jīng)推出了普銳斯插電式混合動(dòng)力車，核心零部件本地化后，可以輕易實(shí)現(xiàn)更多插電混動(dòng)車型的本地化生產(chǎn)。

　　因此，中國(guó)汽車企業(yè)需要盡快在新能源車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。在賈新光看來(lái)，中國(guó)新能源汽車并非最先進(jìn)，但可以利用政策和市場(chǎng)搶占先機(jī)。

　　比亞迪工作人員也在”秦”的發(fā)布會(huì)上預(yù)計(jì)，如果該車月銷量能實(shí)現(xiàn)2000輛便可以保證比亞迪不會(huì)虧損。12月20日，100臺(tái)秦僅2秒鐘就被消費(fèi)者以網(wǎng)購(gòu)形式”搶完”。有媒體根據(jù)此種營(yíng)銷模式，將比亞迪形容為”汽車業(yè)的小米”。

　　不僅如此，為減少消費(fèi)者顧慮，比亞迪為新車提供15萬(wàn)公里/6年質(zhì)保及電芯終身質(zhì)保。這一方面展現(xiàn)了這家企業(yè)的自信，另一方面也表明它急于獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

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