“目前低速電動車行業(yè)的狀況就行現(xiàn)在的季節(jié)，看似春天來了，但是距離真正的春意盎然、百花怒放還有很長一段時間，因為在我們這個決策等級化、信息溝通單向化、管理責任向上化的體系里，來自外界對政策的建議和輿論呼喊，就像是對著漆黑的屏幕打字?！?a class='link' target='_blank'>御捷集團樂唯公司的總經(jīng)理張利民3月3日在第一電動網(wǎng)舉辦的“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”上表示，“如果政策是一只久久不落下的學(xué)子，那么我們要做的不應(yīng)該是等待，而是去找到那只靴子?！?

御捷集團樂唯公司的總經(jīng)理張利民

高開“低”走，“低”往何處去？

張利民表示，2011-2016年是低速電動車行業(yè)發(fā)展的第一輪競爭階段，呈現(xiàn)出3個特點：低速行業(yè)第一輪粗獷式競爭基本結(jié)束，不能再靠粗制濫造，低價產(chǎn)品將被淘汰；價值競爭的時代基本到來，競爭將逐步升級，預(yù)計后期標準出臺以后，包括傳統(tǒng)車甚至現(xiàn)有的高速電動車行業(yè)都會向這個行業(yè)滲透；產(chǎn)品、品牌、渠道的杠桿作用逐漸顯現(xiàn)。

這些市場競爭本帶來的結(jié)果原本是低速行業(yè)自我進化的良好開端，但是隨著高低速之間的海平面被補貼政策帶來的市場壓力迅速拉平，競爭的邊界已被打破。從去年年底開始，諸如北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等高速新能源車企紛紛進入低速渠道，大有風(fēng)雨欲來的勢頭。在今年行業(yè)法規(guī)出臺以前，靠政策紅利進入競爭渠道的企業(yè)越來越多，渠道的競爭激烈程度將會加劇，渠道資源的爭奪將成為競爭的焦點。

2017到2020年將是新競爭階段的開始。御捷在這個行業(yè)拼搏了九年，張利民建議低速車行業(yè)的朋友從用戶角度考慮三個問題：

第一、高補貼之下產(chǎn)生的用戶需求未必是最真實的，那么電動汽車的真實用戶到底在哪里？

第二、決定電動車用戶購買的因素到底是什么，是性價比還是使用的方便性？需要去思索。

第三、法規(guī)出臺以后的用戶需求變化是什么，如何滿足？

中國擁有全世界最龐大的消費市場，低速電動車滿足的一直是縣級以下城鎮(zhèn)龐大的消費群體，身為低速行業(yè)，一定要尊重和認真去研究這個群體。所以，關(guān)注三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準線的用戶需求，并用高性價比的產(chǎn)品去滿足，是低速行業(yè)“低”開高走的切入點。

政策的變化雖然會影響用戶的購買決策，但不是決定性的，用高性價比的產(chǎn)品滿足用戶不斷增長的品質(zhì)需求，才是行業(yè)持續(xù)發(fā)展之道。

如果以上這些問題大家都想清楚了，低速企業(yè)面臨的競爭策略和產(chǎn)品策略也將隨之清晰。對于御捷來講，2017年企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是源于對以上問題的思考和決策。

莫問高低，有鋰先行

張利民表示，9年來，御捷一直秉持著為客戶提供好看、好開、好用、小巧、精美的產(chǎn)品理念，與行業(yè)伙伴共同創(chuàng)造了低速電動車的細分市場。9年來，御捷已向市場銷售了32萬臺電動汽車，累計了32萬的客戶，在用戶需求方面積累了深厚經(jīng)驗。御捷現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品儲備有足夠的實力去支撐市場的變化和用戶需求。所以堅信一個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者一定是最懂用戶需求的，一定是在最廣闊的市場中耕耘的，一定是產(chǎn)品被最多用戶使用的。

當下低速電動車國家標準已經(jīng)基本明確了采用鋰電池的方向，御捷不管是低速鋰電車、高速鋰電車，還是鉛酸動力車型，都有充足的技術(shù)和產(chǎn)品儲備。不管政策如何變化，御捷都可以迅速向市場投放相應(yīng)產(chǎn)品。御捷新能源的E馳330作為A00級純電動SUV，截止去年12月已經(jīng)累計售出300多臺，“真雙擎、微四驅(qū)”的產(chǎn)品理念深得廣大經(jīng)銷商認可。

御捷轉(zhuǎn)型升級準備

張利民認為小型化、輕量化、智能化、低速化是符合純電動汽車發(fā)展方向的，也是智能化電動汽車最好的載體。面對升級轉(zhuǎn)型，需要面對很多的問題，御捷所做的準備包括：

1.整車和新能源資質(zhì)

御捷從2015年開始就在為資質(zhì)和產(chǎn)品做準備，到現(xiàn)在，已經(jīng)有了一款廂式物流車、兩款乘用車在市場上推廣，這三款產(chǎn)品均是按照雙一百的標準，御捷從現(xiàn)有的標準往下去做，遠比技術(shù)路線從低往高拉容易得多。御捷計劃在2017年拿到發(fā)改委新能源準入資質(zhì)，全面向新能源車企過渡。

2.技術(shù)儲備

為了現(xiàn)有的乘用車產(chǎn)品上市，御捷做了電機、控制器、BMS等核心零部件的儲備，這些產(chǎn)品均已量產(chǎn)，并且規(guī)劃了30萬臺的電池PACK產(chǎn)能，預(yù)計在2018年10月份批量生產(chǎn)。無論是應(yīng)對新標準的出臺還是鉛酸動力升級，均可以實現(xiàn)即時應(yīng)用，而且已經(jīng)基于成本的考慮做了相關(guān)的技術(shù)優(yōu)化。

3.產(chǎn)品儲備

御捷在2015年將大部分的經(jīng)歷投入到新能源，因此車型儲備充足，現(xiàn)在最少有四款乘用車、三款廂式物流車具備量產(chǎn)能力。通過九年的發(fā)展，御捷雖然擁有了一些累積的優(yōu)勢，但是和新能源領(lǐng)域的外企和國內(nèi)大企業(yè)相比，還有不小的差距，但是我們真實存在的三十多萬的用戶，和他們所在的7.5億人口鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村用戶才是最大的資源寶庫。

“未來，御捷愿意攜手行業(yè)伙伴一起深耕這片熱土，用滿腔赤誠去滿足7.5億用戶對代步出行的需求。讓他們開上體面又經(jīng)濟的電動汽車，為他們提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，讓他們再用辛苦勞作換來物有所值的好產(chǎn)品，改善出行質(zhì)量，提高生活品質(zhì)，當這個行業(yè)的企業(yè)都擁有了過硬的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和上千萬用戶的口碑時”，張利民堅信“我們一定會改變潮水的方向！”

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