來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? 作者：崔東樹

中國(guó)迎來(lái)高鐵新時(shí)代，這是很偉大的。但不能就此否定中國(guó)乘用車的自主品牌的努力，不能回避完全不同的生產(chǎn)資料和消費(fèi)品兩個(gè)概念。自主品牌的突破是完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的消費(fèi)者主動(dòng)選擇的結(jié)果，而高鐵是國(guó)家控制力的壟斷市場(chǎng)的推動(dòng)結(jié)果。

中國(guó)迎來(lái)高鐵新時(shí)代，6月26日11時(shí)05分,兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。它們共同迎來(lái)了一個(gè)時(shí)代:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代。‘復(fù)興號(hào)’是基于中國(guó)自主研發(fā)的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái),是中國(guó)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。這是令我們自豪的事情，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)真正火車頭，也是對(duì)外貿(mào)易合作的高端名片，意義重大。

1、高鐵與乘用車的世界市場(chǎng)規(guī)模不可比

中國(guó)高鐵版圖不斷擴(kuò)容。黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程從不足1萬(wàn)公里突破2.2萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程之和。2016年7月新調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，到2020年，中國(guó)高速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里。這是巨量的投資的結(jié)果，前幾年的投資規(guī)模中國(guó)高鐵是重要的投資大戶，巨量的資金投入高鐵建設(shè)，這是汽車行業(yè)不可比的。

中國(guó)汽車雖然是世界第一，但乘用車的市場(chǎng)規(guī)模仍僅有世界的30%。

2、消費(fèi)者可以選擇買啥品牌乘用車

高鐵是相對(duì)封閉的生產(chǎn)資料體系，從高鐵到線路、車站、銷售服務(wù)，都是鐵道部們的獨(dú)立體系。當(dāng)年劉志軍牛在壟斷需求，讓各家只能轉(zhuǎn)讓技術(shù)，結(jié)果形成中國(guó)的高鐵的完全獨(dú)立控制。而中國(guó)市場(chǎng)的巨大規(guī)模形成強(qiáng)大的體系優(yōu)勢(shì)。

而中國(guó)乘用車的發(fā)展是引進(jìn)學(xué)習(xí)，消費(fèi)者可以完全自主的選擇啥品牌車型，這是沒有給自主品牌保護(hù)，但也給了自主品牌的殘酷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的自強(qiáng)的機(jī)會(huì)。

沒有自主品牌的強(qiáng)大，就沒有消費(fèi)者可以買到低價(jià)的A級(jí)以下合資品牌乘用車。自主向上的過(guò)程需要品牌積累。而高鐵不需要品牌積累，沒有消費(fèi)選擇。

3、高鐵與轎車、飛機(jī)的貿(mào)易政策定位不同

高鐵是國(guó)家始終很重視的行業(yè)，強(qiáng)調(diào)自主掌控，實(shí)現(xiàn)以高鐵拉動(dòng)投資和交通現(xiàn)代化的戰(zhàn)略。而汽車與飛機(jī)的當(dāng)年的定位是貿(mào)易牌，國(guó)外的汽車公司的政治影響力大。我們?yōu)榱肆己玫耐獠空魏徒?jīng)濟(jì)環(huán)境，犧牲轎車和飛機(jī)的利益，換得很多行業(yè)的對(duì)外貿(mào)易更快發(fā)展。轎車工業(yè)和飛機(jī)工業(yè)的當(dāng)時(shí)的利益損失是值得的。國(guó)家的關(guān)系也是利益平衡，即使到現(xiàn)在，很多對(duì)外的關(guān)系都是需要乘用車政策的交換的。

現(xiàn)在的高鐵走出去是國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，我們的一帶一路政策推動(dòng)了高鐵的出口。而我們的汽車出口有這樣的政策支持嗎？

4、當(dāng)年夏利早就實(shí)現(xiàn)自主

80年代末的夏利也是引進(jìn)日本的打法技術(shù)生產(chǎn)的夏利牌轎車，產(chǎn)品也是風(fēng)靡全國(guó)，與前幾年的高鐵引進(jìn)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化是類似的。但汽車技術(shù)的發(fā)展較快，當(dāng)時(shí)的中國(guó)乘用車市場(chǎng)規(guī)模太小，發(fā)展艱難。隨著06年國(guó)家重視自主品牌汽車的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)自主戰(zhàn)略，自主品牌乘用車才有了較快的發(fā)展。09年到10年的國(guó)家支持私車普及，乘用車的市場(chǎng)大幅走強(qiáng)，自主品牌的表現(xiàn)也是很強(qiáng)的。

5、限購(gòu)政策讓自主很受傷

而車市增長(zhǎng)后的城市道路等條件跟不上，自主品牌10年的輝煌也就暫時(shí)受阻。11年開始的北京等城市限購(gòu)私家車，結(jié)果是把首購(gòu)群體購(gòu)買力壓縮。北京等大城市的換購(gòu)的大部分買品牌更有面子的合資與豪華車，不受限購(gòu)的政策影響。我當(dāng)時(shí)說(shuō)，北京限購(gòu)讓自主品牌退出北京市場(chǎng)。這樣的限購(gòu)政策是限制了自主市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)沒啥反對(duì)限購(gòu)的聲音，我們也是很悲哀。

6、消費(fèi)升級(jí)下的自主只能自強(qiáng)

消費(fèi)者好面子，合資品牌的乘用車比自主貴幾萬(wàn)，消費(fèi)者都樂意買。現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于合資品牌轎車，而是要買豪華品牌的產(chǎn)品，ABB的豪華車市場(chǎng)近幾年的表現(xiàn)很強(qiáng)。

今年的薩德事件導(dǎo)致韓國(guó)品牌車表現(xiàn)大幅下滑，而很多消費(fèi)者為了愛國(guó)去買了日本品牌車，不買韓國(guó)車就買自主車的選擇似乎還不是主流。

自主自強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)初心始終。現(xiàn)在消費(fèi)者買10幾萬(wàn)的車型，已經(jīng)有很多的自主品牌可以選擇，這也是自主品牌的加速成長(zhǎng)的結(jié)果。

我個(gè)人認(rèn)為：看到高鐵的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，首先要看到我們強(qiáng)大的國(guó)力增長(zhǎng)和強(qiáng)大的投資規(guī)模，同時(shí)我們要看到高鐵市場(chǎng)的特殊壟斷封閉性與乘用車的包容開放的反差。同時(shí)要看到從國(guó)產(chǎn)化到自主制造是容易的，實(shí)現(xiàn)在弱勢(shì)環(huán)境下的自主自強(qiáng)是很艱辛的，我們的乘用車自主品牌還是很努力的。

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