“我其實(shí)特別不想說(shuō)前途K50等速續(xù)駛里程的數(shù)字，但我也不得不說(shuō)?！贬槍?duì)大量新能源車企大談等速續(xù)駛里程的現(xiàn)狀，前途汽車董事長(zhǎng)陸群略顯無(wú)奈。

如今，搜索很多新能源汽車產(chǎn)品的文章，在60km/h等速行駛下的續(xù)駛里程成為一大宣傳點(diǎn)。甚至在部分產(chǎn)品的某些稿件中，只會(huì)顯示等速續(xù)駛里程里程，卻只字不提工況續(xù)駛里程。

那些被商家用“等速續(xù)駛里程”或“最大續(xù)駛里程里程”忽悠了的消費(fèi)者，當(dāng)他們真的開(kāi)上自己的車后會(huì)發(fā)現(xiàn)，不論怎么開(kāi)，自己車輛的續(xù)駛里程永遠(yuǎn)和商家所說(shuō)的數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。大肆鼓吹這種對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有任何參考價(jià)值的數(shù)字，不知道算不算是“虛假宣傳”？

兩種續(xù)駛里程數(shù)最多差44%

一般情況下，能夠查到的純電動(dòng)汽車續(xù)駛里程有兩種類型，一種叫做“等速續(xù)駛里程”或“最大續(xù)駛里程”，另一種則叫做“工況續(xù)駛里程”或“綜合續(xù)駛里程”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，工況續(xù)駛里程就是依據(jù)國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車能量消耗率續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》進(jìn)行測(cè)試，在充滿電之后綜合不同道路情況下最低續(xù)駛里程。所以“工況續(xù)駛里程”也叫做“綜合續(xù)駛里程”，這一數(shù)值才是工信部對(duì)外公布的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)。

“等速續(xù)駛里程”很好理解，意味著該產(chǎn)品在60km/h等速行駛時(shí)的續(xù)駛里程。單看等速續(xù)駛里程，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何參考價(jià)值。只有當(dāng)兩款產(chǎn)品在各項(xiàng)指標(biāo)都相同的情況下，才能說(shuō)明等速續(xù)駛里程更遠(yuǎn)的產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么，工況續(xù)駛里程與綜合續(xù)駛里程之間到底有多大差距？我們用三款市場(chǎng)認(rèn)知度比較高的三款產(chǎn)品作為對(duì)比。北汽EC200的等速續(xù)駛里程超過(guò)200km，工況續(xù)駛里程僅162公里，相差約20%；新晉王者榮威Ei5等速續(xù)駛里程達(dá)401km，工況續(xù)駛里程則為301km，相差33%以上；蔚來(lái)ES8的等速續(xù)駛里程可達(dá)512km，而工況續(xù)駛里程則為355km，差距是驚人的44%。

當(dāng)時(shí)速達(dá)到60km/h左右時(shí)，電動(dòng)車的電機(jī)工作效率與車輛慣性共同作用下能夠?qū)崿F(xiàn)最高效的行駛。為什么不同車型的里程差距也不同？因?yàn)槊靠钴囎灾夭煌?，自重越大，慣性越大。也就是說(shuō)，車輛越重，等速續(xù)駛里程與工況續(xù)駛里程的差距也就越大。

新能源車企的無(wú)奈

那么等速續(xù)駛里程是不是一點(diǎn)用處都沒(méi)有呢？倒也不完全是。某行業(yè)專家對(duì)億歐汽車表示，在特定條件下的等速續(xù)駛里程，尤其是不同速度下的等速續(xù)駛里程進(jìn)行比較，仍然能為車企研發(fā)或者消費(fèi)者用車時(shí)帶來(lái)一定的參考價(jià)值。

正是基于對(duì)上述情況的考慮，特斯拉和蔚來(lái)都公布了旗下產(chǎn)品在不同使用條件下的最大續(xù)駛里程并給出了“里程計(jì)算器”，設(shè)置條件包括速度、室外溫度、輪圈尺寸等。這將對(duì)消費(fèi)者日常用車帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的參考價(jià)值。

實(shí)際上，對(duì)于業(yè)內(nèi)大肆宣傳最大續(xù)駛里程的情況，億歐汽車對(duì)部分新能源汽車制造商進(jìn)行了詢問(wèn)。令人頗感意外的是，與前途汽車一般，所調(diào)查的這些電動(dòng)車企業(yè)談及續(xù)駛里程宣傳也頗感無(wú)奈。

“大家無(wú)非是想強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的續(xù)駛能力強(qiáng)，”某新造車勢(shì)力高管對(duì)億歐汽車表示，“但現(xiàn)在的用戶已經(jīng)變得越來(lái)越專業(yè)，大多數(shù)消費(fèi)者也知道‘等速續(xù)駛里程’會(huì)有虛高。”某業(yè)內(nèi)人也表示，據(jù)其調(diào)查，如今的電動(dòng)車消費(fèi)者心智已相當(dāng)成熟，會(huì)在購(gòu)買之前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、詢問(wèn)等各種渠道去了解產(chǎn)品的真實(shí)續(xù)駛里程。

然而，即便意識(shí)到這些問(wèn)題，企業(yè)對(duì)最大續(xù)駛里程的宣傳仍在繼續(xù)。某新能源汽車汽車制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)市場(chǎng)公關(guān)部人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)檫@一方面沒(méi)有規(guī)范起來(lái)，從而導(dǎo)致某些車企做出了壞的示范效應(yīng)。為了避免在宣傳方面“吃虧”，其他車企也不得不跟進(jìn)。基于以上考慮，部分車企甚至不自信到將最大續(xù)駛里程寫(xiě)入產(chǎn)品名稱。

然而，僅有特斯拉和蔚來(lái)兩家還不夠。希望能夠更多車企將跑偏的宣傳拉回正軌，讓電動(dòng)車領(lǐng)域的“煙瘴”能夠淡一些。

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