編者按：在經(jīng)歷十年的發(fā)展后，打車服務(wù)公司Uber即將上市，估值高達(dá)915億美元。打車界的明星應(yīng)用啟發(fā)了新一代科技公司應(yīng)對(duì)員工、客戶以及商業(yè)運(yùn)營等現(xiàn)實(shí)世界挑戰(zhàn)的方式，而其上市不僅將創(chuàng)造更多的億萬富翁，也會(huì)鼓舞曾經(jīng)在公司共事過的創(chuàng)業(yè)人以Uber的方式再次顛覆世界。

Uber即將進(jìn)行首次公開募股（IPO），其估值高達(dá)915億美元，與1997年上市的亞馬遜、2004年上市的谷歌以及2012年上市的Facebook齊名。這也證實(shí)了這家科技公司所創(chuàng)造的全新世界觀是正確的。

Uber前東南亞經(jīng)理Chan Park表示:“這肯定培養(yǎng)出了一代創(chuàng)始人，他們現(xiàn)在受到鼓舞，要像Uber一樣去解決其他科技公司還沒有解決的現(xiàn)實(shí)問題?！?/p>

在聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新階段:移動(dòng)的不止是信息，還有人，隨之而來的是現(xiàn)實(shí)世界的混亂和復(fù)雜性。

“業(yè)界常常會(huì)批評(píng)他們步子邁的太大，違反了規(guī)定——但如果他們不這么做，這項(xiàng)業(yè)務(wù)就不會(huì)存在，” 風(fēng)投機(jī)構(gòu)Upfront Ventures投資者馬克?薩斯特(Mark Suster)表示。

起初的Uber對(duì)世界帶來了不少負(fù)面影響，其商業(yè)模式在機(jī)場(chǎng)和體育場(chǎng)造成了交通堵塞，使交通高峰時(shí)間行車速度變得更加緩慢，并引發(fā)了傳統(tǒng)出租車公司的抗議。要想逐個(gè)城市地解決這些問題，意味著Uber最大的突破不是在技術(shù)層面，而是在運(yùn)營層面。

這也需要一種不同的才能。除了硅谷公司爭(zhēng)相聘用的斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)畢業(yè)生之外，Uber運(yùn)營主管瑞恩?格雷夫斯(Ryan Graves)還招募了來自不同背景的當(dāng)?shù)貑T工，從華爾街金融家到西雅圖的前拖船控制員應(yīng)有盡有。

在Uber創(chuàng)立至今的十年時(shí)間里，其有效利用了智能手機(jī)、GPS以及移動(dòng)支付帶來的社會(huì)變革，將共乘服務(wù)以及共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁?，并把自身打造成全世界?shù)千萬人日常生活中的典型應(yīng)用。

“和人打交道真的很難”

但Uber的成功也付出了巨大的代價(jià)。隨著不斷在全球擴(kuò)張，該公司已經(jīng)燒掉了來自硅谷、華爾街及其它地區(qū)投資者的逾100億美元。而只有在低利率和對(duì)私人科技投資興趣濃厚的時(shí)代，才可能進(jìn)行這樣的投資。

在此之前，很多互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起往往得益于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和純粹在線分銷的便利，但Uber的擴(kuò)張策略與這些早期互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑大相徑庭。

2011年從高盛駐紐約辦事處加入U(xiǎn)ber的安德魯·查平(Andrew Chapin)回憶道:“最初的6至8個(gè)月，為了讓盡可能多的司機(jī)和乘客使用Uber，我們付出了巨大的努力。”“我在位于紐約皇后區(qū)和華盛頓高地(Washington Heights)昏暗的辦公室里呆了很長時(shí)間。”

與蘋果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷園區(qū)形成鮮明對(duì)比的是，Uber從一開始就是一個(gè)分布廣泛的組織，將控制權(quán)下放給其年輕的城市管理者隊(duì)伍。

由于每周都有數(shù)百名新員工到來，因此很難對(duì)公司團(tuán)隊(duì)進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整。一些前Uber員工表示，這也是2017年卡蘭尼克遭遇公司文化問題的部分原因。2017年，卡蘭尼克被指控其領(lǐng)導(dǎo)的公司騷擾、欺凌和歧視問題頻發(fā)，隨后這位聯(lián)合創(chuàng)始人被迫離職。

然而，許多經(jīng)歷過這場(chǎng)混亂的人現(xiàn)在感到自豪。在他們看來，Uber在發(fā)展過程中比其前輩取得了更大的成功?！癋acebook和谷歌沒有與現(xiàn)實(shí)世界互動(dòng)，”一位前高級(jí)經(jīng)理表示?！昂腿舜蚪坏勒娴暮茈y?！?/p>

Uber要求員工們“永遠(yuǎn)要積極進(jìn)取”，而關(guān)鍵的增長指標(biāo)就是他們的行動(dòng)指南。公司的內(nèi)部儀表盤為員工提供了一個(gè)窗口，讓他們能夠了解世界各地的城市業(yè)務(wù)是如何變化的，而這種變化在“一次編寫，隨處運(yùn)行”的軟件世界里相當(dāng)少見。

“地方自治的理念，初創(chuàng)企業(yè)內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，以及分布式的數(shù)據(jù)訪問，讓我們變得非常敏捷，行動(dòng)非常迅速，”Uber早期員工尼克·馬修斯(Nick Mathews)如是指出。馬修斯是Uber最早的幾十名員工之一，在波士頓開拓了Uber業(yè)務(wù)。

開放的數(shù)據(jù)也催生了城市團(tuán)隊(duì)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在每周一次的經(jīng)理 “同步”活動(dòng)中，卡蘭尼克會(huì)詳細(xì)詢問經(jīng)理們的運(yùn)營細(xì)節(jié)，而手下人則爭(zhēng)相兜售自己最新的“增長技巧”，以給老板留下深刻印象并勝過其他地方的同事。

馬修斯表示:“能證明波士頓的業(yè)務(wù)比芝加哥或華盛頓更好真是太棒了?！瘪R修斯目前是眾籌市場(chǎng)Mainvest的聯(lián)合創(chuàng)始人?！澳銜?huì)發(fā)自內(nèi)心地想成為第一個(gè)分享東西的人?！?/p>

然而，他們的實(shí)驗(yàn)會(huì)在現(xiàn)實(shí)世界立即有所反應(yīng)。有時(shí)候其結(jié)果對(duì)于Uber來說會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。比如有一天，一次試用促銷意外地讓紐約市的所有出行都免費(fèi)了一個(gè)小時(shí)。

有時(shí)候這也會(huì)招致客戶的反對(duì)，比如在美國東海岸超級(jí)風(fēng)暴桑迪過后， Uber實(shí)施了“峰時(shí)定價(jià)”(surge pricing)功能。Uber表示，提高車費(fèi)是為了鼓勵(lì)不情愿上路的司機(jī)提高服務(wù)。但公眾看來Uber看起來像是在針對(duì)乘客趁火打劫。

不過，《Uberland:算法如何重新定義工作規(guī)則》(Uberland: How Algorithms Are the Rules of Work)一書的作者亞歷克斯·羅森布拉特(Alex Rosenblat)表示，大多數(shù)情況下是司機(jī)們能直觀感受到Uber總在不斷進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。她對(duì)數(shù)百名司機(jī)的采訪發(fā)現(xiàn)，頻繁的變化讓人們很難預(yù)測(cè)自己能掙多少錢。

“如果每個(gè)人都在不斷地接受實(shí)驗(yàn)，你怎么知道每個(gè)人都得到了公平的報(bào)酬?”羅森布拉特表示。“這并不是說實(shí)驗(yàn)不好——你應(yīng)該有一份可以保障生活的最低工資。”

Uber的早期員工堅(jiān)稱，他們?cè)谂c司機(jī)打交道時(shí)并不像許多批評(píng)者所描述的那樣冷漠和超然。有恐慌也有淚水，甚至?xí)ε抡兄滤緳C(jī)的個(gè)人報(bào)復(fù)。

長時(shí)間的積聚后，Uber的舉動(dòng)在2017年招致了清算?？ㄌm尼克的拼搶策略推動(dòng)了公司業(yè)務(wù)的高速增長，但在惹惱了監(jiān)管機(jī)構(gòu)、司機(jī)甚至員工之后，這些策略最終也毀掉了公眾的善意。根據(jù)Uber自己在招股書中所述，數(shù)十萬用戶將其應(yīng)用從手機(jī)中刪除。

Uber的饋贈(zèng)

如今，在經(jīng)歷了一番“徹底失控”的歲月后，許多Uber員工開始自己創(chuàng)業(yè)。他們創(chuàng)辦的初創(chuàng)企業(yè)涵蓋了從營銷業(yè)務(wù)、電動(dòng)摩托車等新產(chǎn)品，再到機(jī)器人和自動(dòng)駕駛卡車等諸多方面。

羅森布拉特表示:“Uber成為了一種為人們提供便利的顛覆性技術(shù)服務(wù)的營銷代名詞?！薄叭绻隳茴嵏惨粋€(gè)受到嚴(yán)格監(jiān)管的市場(chǎng)，就會(huì)帶來很大的套利空間。但你無法在諸如醫(yī)療保健這樣的領(lǐng)域做到這一點(diǎn)?！?/p>

然而，由于諸如Moving Capital等專門投資于Uber員工的投資者網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，風(fēng)險(xiǎn)投資家樂觀地認(rèn)為，Uber留下來的將是一批雄心勃勃、久經(jīng)磨練的初創(chuàng)企業(yè)。

倫敦風(fēng)投機(jī)構(gòu)Balderton Capital 投資者Lars Fjeldsoe-Nielsen 表示，“從現(xiàn)在開始的十年間，我相信Uber前員工所創(chuàng)辦企業(yè)的價(jià)值和社會(huì)影響將超過目前如日中天的FAANG公司(Facebook、蘋果、亞馬遜、Netflix和谷歌)?！盠ars Fjeldsoe-Nielsen也曾經(jīng)是Uber員工，他補(bǔ)充說，“他們?cè)赨ber的獨(dú)特經(jīng)歷鼓舞自己應(yīng)對(duì)能夠改變社會(huì)的巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

后記：

Uber發(fā)展時(shí)間表

2009年3月

加勒特·坎普(Garrett Camp)和特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在舊金山推出了“UberCab”應(yīng)用。

2010年7月

Uber應(yīng)用程序開始將舊金山的乘客與家用汽車聯(lián)系起來，近一年后這種服務(wù)在紐約上線。當(dāng)時(shí)，用戶只能以1.5倍于普通出租車的價(jià)格租用黑色豪華轎車服務(wù)。

2012年7月

Uber應(yīng)用在倫敦上線。同月，Uber推出普通打車服務(wù)UberX。

2014年8月

拼車服務(wù)UberPool在舊金山推出，允許用戶共享車費(fèi)和分?jǐn)傎M(fèi)用。

2015年4月

Uber在美國上線外賣平臺(tái)。

2016年9月

Uber開始在賓夕法尼亞州匹茲堡測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

2016年10月

Uber司機(jī)在英國贏得了一場(chǎng)法律戰(zhàn)，他們被歸為“員工”而非獨(dú)立承包商，有權(quán)獲得最低工資和加班工資。目前Uber仍在對(duì)這一裁決提起上訴。

2017年6月

卡蘭尼克被迫辭去首席執(zhí)行官一職，此前有人稱他未能解決公司的“不道德文化”。

2017年8月

Uber董事會(huì)選擇Expedia掌門人達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）為公司新任首席執(zhí)行官。

2018年3月

Uber旗下自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名橫穿馬路的女子，Uber暫停自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試工作。

2019年4月

Uber向美國證券交易委員會(huì)提交招股書。

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