2019年6月25日，新能源汽車界的一個重要分水嶺。在這一天之后，2018年度還能獲得最高9萬多補貼的長續(xù)航純電動車，此后只能拿到最高2.5萬元。2018年是跑在前列的新能源汽車頭部企業(yè)們的利潤收割期，然而過了這一段時期之后，潮水退盡，下半場全靠硬實力，哪些企業(yè)會活下去，哪些企業(yè)面臨戰(zhàn)略方向改變甚至倒閉，全看品牌影響力與產品力。

若在從前，造車和賣車是新能源汽車企業(yè)的主營業(yè)務，賣完之后，就剩下保養(yǎng)與維修業(yè)務與車企關系最大。然而，保養(yǎng)與維修的頻次非常低，這些業(yè)務真能養(yǎng)活那些因為補貼大幅度退坡而生存困難的新能源汽車企業(yè)嗎？

答案是否定的。

新能源車終端用戶很需要車企進入到后市場環(huán)節(jié)當中來。因為新能源車后市場依然是一片藍海，而且是一片高度專業(yè)化的藍海，其他車企無法代勞，其他第三方企業(yè)也不具備如此廣泛的知識體系和專業(yè)素養(yǎng)。電池檢測與維修，鋁合金車體的維修，充電服務的供應，這些都需要新能源汽車企業(yè)的參與，畢竟養(yǎng)車修車最懂行的，肯定是親自造這臺車的。

車企進場，充電業(yè)務板塊峰回路轉

進入2019年，中國新能源汽車累計產銷量已經突破300萬輛，除去少部分已經報廢的，再加上目前正在火速制造并落地的，其實整體保有量遠遠超過300萬輛，而所有的新能源汽車(純電動、插電式混合動力混合動力)都需要充電，充電業(yè)務版塊成為了萬眾矚目的業(yè)務增長點。

在新能源汽車企業(yè)與新能源汽車用戶之外的第三方充電樁制造商/運營商，是中國新能源汽車充電后市場的主力。在2018年，全國數百家充電樁制造商/運營商經過了一次洗牌，其中運營商范疇的競爭極為激烈，擁有1000根以上充電樁的運營商共有16家，而全國90%以上的公共充電樁來自星星充電、國家電網、特來電、普天新能源這四家。

與此同時，車企也沒有放棄進入競技場，車企自行運營充電業(yè)務版塊也不是新鮮事。早在2014年，也就是特斯拉進入中國的第一個年頭，特斯拉就開始建設它家的“超級充電樁”。然而，自營充電樁的一個壞處就是兼容性不佳，因此特斯拉后期也改用了中國大陸的“新國標”，讓用戶更容易觸達離他們最近的直流快充口，無論是自營還是公用。

在特斯拉之后，寶馬、上汽、比亞迪、小鵬、蔚來、北汽新能源等企業(yè)都加入到充電業(yè)務板塊當中，有些業(yè)務是自營充電樁(寶馬/小鵬等)，有些是自營換電站(蔚來/北汽等)。相比充電樁運營商頻頻倒閉并使得業(yè)界一片哀嚎，車企自營的充電業(yè)務板塊顯然更加穩(wěn)健，畢竟車市它們造的，買了車總是要充電的，而自家標準的充電樁用起來更順手，“車不認樁”或者“樁不認車”的概率更低，充電效率更高。

末位淘汰，結盟才能贏到最后

新能源汽車后市場誠然是一片藍海，但充電樁并不是高精尖的技術，它具有通用性和普遍性。換句話說，想做好充電后市場，必須擁有龐大的用戶基數，并且擁有強大的成本優(yōu)勢。

結盟，成了擴大用戶基數和降低設計制造成本的最直接道路。

舉一個非常及時的例子：今年7月，江淮汽車集團、大眾汽車(中國)、中國一汽、星星充電，在江蘇常州聯合成立“開邁斯新能源科技有限公司”(CAMS)，正式進軍充電業(yè)務板塊。

開邁斯CAMS的業(yè)務范圍很廣，主營業(yè)務是公共充電，其布局的快速充電樁輸出功率達360kW，最快可實現充電15分鐘，續(xù)航增加400km。此外，開邁斯CAMS還負責開發(fā)智能充電墻盒，積極探索布局無線充電、智能機器人充電等先進技術。

在這里我們可以找到幾個重要的信息點：一是江淮與大眾、大眾與一汽之間向來有很穩(wěn)固的結盟關系，如今三家聯袂，強強聯合，新能源汽車終端用戶基數非常大;二是引入一家充電樁頭部企業(yè)，有助于快速提升聯盟內部的充電技術前瞻性，同時享有星星充電現有7.3萬根充電樁的全國布局;三是4家龍頭企業(yè)共用一套知識體系，可以節(jié)省巨額的充電技術相關研發(fā)成本和制造成本，形成規(guī)模效應。

目前新能源造車產業(yè)與充電業(yè)務版塊都進入了洗牌期，“末尾淘汰制”已經成為必然。結盟的三大好處，上一段我們已經提到，而暫時還沒有前瞻視角或者勇氣去結盟的，接下來迎接它們的，就是白熱化的競爭。

服務客戶，必須通過全產業(yè)鏈布局

相比傳統燃油汽車，新能源汽車用戶群體更需要得到來自新能源汽車企業(yè)的直接支持，因為只有生產商才最懂怎么使用、養(yǎng)護和維修它們自家生產的新能源車。

再次拿剛剛提到的江淮汽車舉例。其實江淮早在2002年就進入了新能源汽車研發(fā)領域，目前已經自主研發(fā)出一整套電池、電機、電控技術，在行業(yè)內有很高的話語權。這一次，江淮連同大眾、一汽、星星充電三大合作伙伴，以高產銷量的新能源汽車企業(yè)的領銜身份，更積極地推動行業(yè)的標準化與規(guī)?；?，并利用自己在新能源領域的專利數優(yōu)勢，進一步確立領導者地位。

成為領導者不是目標，真正能服務客戶才是最終目的。正因為在電池、電機、電控三大領域有充足的話語權，以江淮為代表的新能源汽車企業(yè)才能在充電后市場當中擁有更為主動的控制權，讓江淮新能源車用戶群體可以享受到“握手”成功率更高、充電速率更快、充電安全性更高的充電服務。

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