圖片來(lái)自“東方IC”

8月2日上午，日本內(nèi)閣批準(zhǔn)通過(guò)《出口貿(mào)易管理令》修訂案，決定把韓國(guó)排除出獲得貿(mào)易便利的“白名單”，預(yù)計(jì)于8月底實(shí)施。該名單包含27個(gè)國(guó)家，韓國(guó)自2004年加入該名單，至今已有15年，但卻將成為第一個(gè)遭排除的國(guó)家，這標(biāo)志著日本與韓國(guó)在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的矛盾進(jìn)一步升級(jí)。7月1日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正式宣布，自7月4日起，包括“氟聚酰亞胺”、“光刻膠”和“高純度氟化氫”3種材料將限制向韓國(guó)出口。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，日本政府指定限制出口的三個(gè)品種，是生產(chǎn)半導(dǎo)體和顯示器面板所必需的材料，對(duì)依賴日本供應(yīng)鏈的韓國(guó)而言，無(wú)疑造成了巨大打擊。兩國(guó)之間，甚至不惜為此大打口水仗，由于雙方都不肯退讓，顯示強(qiáng)硬姿態(tài)，問題至今沒有得到解決，韓國(guó)甚至不惜向美國(guó)施壓，來(lái)調(diào)停此事，可美國(guó)似乎“不好意思”。

從這次事件，聯(lián)想到此前的華為和中興，不難發(fā)現(xiàn)，靠山山會(huì)倒，靠水水會(huì)流。如果不能將核心技術(shù)、資源牢牢掌握在自己手中，至少也不要將雞蛋放在一個(gè)籃子里。而日本限制相關(guān)物品出口，可能破壞韓國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來(lái)，則給中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了反思，當(dāng)然，也創(chuàng)造了機(jī)遇。過(guò)度依賴日本，韓國(guó)深度憂慮汽車K線查閱資料發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)依存度較高的日本企業(yè)TOP10中，電子機(jī)器、精密機(jī)器、機(jī)械等電子系廠家、化學(xué)系廠家等企業(yè)居多，實(shí)際上從在韓國(guó)有業(yè)務(wù)的53家日本上市企業(yè)的銷售額來(lái)看，大約有6成為上述行業(yè)。這些基本上都是手機(jī)、超薄電視、汽車等工業(yè)品的基礎(chǔ)部件。

7月28日，據(jù)韓國(guó)《亞洲日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)表《韓日主要產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較及啟示》報(bào)告顯示，去年韓國(guó)對(duì)日本進(jìn)口依賴超90%的產(chǎn)品共48項(xiàng)，總進(jìn)口額達(dá)27.8億美元(約合人民幣191億元)。具體來(lái)看，韓國(guó)礦物產(chǎn)品進(jìn)口額為10.9億美元，化學(xué)工業(yè)或相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品為5.4億美元，塑料橡膠等產(chǎn)品為5.1億美元；紡織用纖維產(chǎn)品的進(jìn)口依賴度為99.6%，化學(xué)工業(yè)或相關(guān)工業(yè)的產(chǎn)品為98.4%，汽車、飛機(jī)、船舶及運(yùn)輸機(jī)械相關(guān)產(chǎn)品為97.7%。

報(bào)告分析指出，針對(duì)韓日貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)（TSI）分析結(jié)果顯示，韓國(guó)大部分重化工業(yè)落后于日本，韓國(guó)半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)都相對(duì)日本處于劣勢(shì)，日本宣布限制對(duì)韓國(guó)出口，或?qū)?yán)重威脅韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

在此背景下，韓國(guó)不免擔(dān)憂，其在汽車智能化、電動(dòng)化的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局也會(huì)受到影響。眾所周知，汽車智能化、電動(dòng)化均是當(dāng)下最重要的發(fā)展趨勢(shì)，和智能手機(jī)一樣，汽車智能化最關(guān)鍵的一步便涉及到芯片、原材料、電子元器件等重要部件。

由此看來(lái)，日本限制三大原料出口韓國(guó)一事，影響力就可想而知了。

更加令人擔(dān)憂的是，據(jù)韓媒報(bào)道，繼限制向韓國(guó)出口半導(dǎo)體材料之后，日本正在醞釀向韓國(guó)出口電池材料的限制令，目前日本政府正在審查與電池有關(guān)各種核心材料的規(guī)定。也難怪韓國(guó)像炸了鍋，認(rèn)為日本此舉會(huì)破壞韓國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

值得一提的是，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速動(dòng)力電池產(chǎn)能布局，原材料供給短缺無(wú)疑將制約其擴(kuò)張速度，甚至對(duì)其造成嚴(yán)重打擊。日韓交鋒，中國(guó)迎來(lái)機(jī)遇？

當(dāng)然，兩者的交鋒，很可能隨著美國(guó)的介入出現(xiàn)緩和。不過(guò)，隨著日本限制出口韓國(guó)事件發(fā)酵，中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)或迎來(lái)一次發(fā)展機(jī)遇，提升自主核心競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心科技政策計(jì)劃主任路易斯表示，盡管經(jīng)過(guò)40年的投資，目前中國(guó)仍然無(wú)法制造先進(jìn)半導(dǎo)體，中國(guó)使用的半導(dǎo)體只有16%是由該國(guó)生產(chǎn)，其中更只有半數(shù)是由中國(guó)公司制造。

而在5G產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮席卷下，芯片、原材料、電子元器件等核心部件研發(fā)制造掌握在誰(shuí)的手中，都決定這未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。因此，我們要抓住機(jī)遇。

首先，受本次事件影響，日本和韓國(guó)長(zhǎng)期形成相對(duì)穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，由此將發(fā)生改變。隨著日韓貿(mào)易戰(zhàn)給產(chǎn)業(yè)鏈格局帶來(lái)的新變化，中國(guó)企業(yè)有望破局，迎來(lái)半導(dǎo)體芯片行業(yè)的機(jī)遇。

據(jù)韓國(guó)KBS電視臺(tái)報(bào)道，三星電子和SK海力士等企業(yè)近日派出高管前往中國(guó)，尋找新供貨商，并陸續(xù)向一些中國(guó)企業(yè)開出半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重要原料——電子級(jí)氫氟酸的訂單。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》則稱，三星電子、SK海力士已著手對(duì)非日本廠商的氟化氫進(jìn)行性能試驗(yàn)，供應(yīng)商很可能是中國(guó)企業(yè)。

引人注意的是，隨著產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)投資也將有所增加，先進(jìn)的設(shè)備工藝、人才以及管理理念可能將涌向中國(guó)，在此影響下，中國(guó)芯片發(fā)展將迎來(lái)技術(shù)與環(huán)境的進(jìn)一步改善、提升。

屆時(shí)，中國(guó)芯片、原材料供應(yīng)、電子元器件，在自主發(fā)展、構(gòu)筑強(qiáng)化本國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也將參與到全球產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，而在汽車智能化的發(fā)展上，也將更加游刃有余。

其次，不論日本是否會(huì)向韓國(guó)出口電池材料的限制令，吃過(guò)依賴日本進(jìn)口苦頭的韓國(guó)，也將會(huì)在電池材料方面采取舉措。

目前，韓國(guó)電池企業(yè)在電池材料方面的應(yīng)用，尤其是隔膜材料，如旭化成、東麗等產(chǎn)品進(jìn)口對(duì)日企依賴度高，因此，推進(jìn)鋰電池隔膜采購(gòu)多樣化也將被韓國(guó)電池企業(yè)提上日程。

從路徑來(lái)看，改變這一現(xiàn)狀的方式只有兩種，一是將進(jìn)口隔膜產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，二是尋求其他替代供應(yīng)商。

事實(shí)上，今年以來(lái)，韓國(guó)電池企業(yè)在隔膜供應(yīng)鏈采購(gòu)多樣化布局方面已經(jīng)開始加快腳步。5月，LG化學(xué)與上海恩捷簽訂5年合同訂單；星源材質(zhì)從2013年開始就與韓國(guó)LG化學(xué)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系；紐米科技也是LG化學(xué)產(chǎn)品長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的供應(yīng)商……

技術(shù)方面，中國(guó)隔膜企業(yè)也在積極配合頭部電池企業(yè)需求，無(wú)論是在動(dòng)力電池領(lǐng)域、儲(chǔ)能領(lǐng)域還是在3C數(shù)碼領(lǐng)域，為其提供薄型化、高韌性、高性能隔膜產(chǎn)品。

在產(chǎn)能布局方面，今年以來(lái)，包括星源材質(zhì)、滄州明珠、紐米科技、上海恩捷等都在加速擴(kuò)張/釋放產(chǎn)能。

中國(guó)為何要抓住機(jī)遇可以預(yù)見的是，一旦韓國(guó)供應(yīng)鏈采購(gòu)多樣化趨勢(shì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，在技術(shù)、產(chǎn)能、資金等方面已經(jīng)做足準(zhǔn)備的中國(guó)隔膜企業(yè)，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

不僅如此，這也將對(duì)中國(guó)電池及新能源汽車發(fā)展帶來(lái)積極影響。整體來(lái)看，日韓事件的發(fā)展，或?qū)⑼苿?dòng)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在核心競(jìng)爭(zhēng)力上的提升。

當(dāng)然，這也為中國(guó)汽車公司敲響了警鐘，因?yàn)槟壳安簧僦袊?guó)電動(dòng)車供應(yīng)商，在核心部件方面，嚴(yán)重依賴國(guó)外供應(yīng)商，缺乏自主研發(fā)能力。

筆者依稀記得，日本是全球重要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)，也是全球領(lǐng)先的元件廠商主要出口地。當(dāng)年，日本“3·11”特大地震發(fā)生，震動(dòng)了全球電子信息產(chǎn)業(yè)神經(jīng)，中國(guó)市場(chǎng)上不少電子產(chǎn)品售價(jià)飆升，依賴日本上游核心部件的公司面臨著零配件短缺的煩惱，不少中國(guó)汽車公司也因此缺乏電子核心部件而停產(chǎn)。

如今，面對(duì)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革時(shí)期，中國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)汽車、智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)走在了前面，如果沒有培養(yǎng)出一批強(qiáng)大的技術(shù)公司，那么這微弱的起跑優(yōu)勢(shì)也可能瞬間被逆轉(zhuǎn)。

因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，這已經(jīng)有了非常鮮明的例子以及教訓(xùn)。試想愛信、電裝等日本供應(yīng)商突然遭遇自然災(zāi)害，將有多少中國(guó)企業(yè)被迫停產(chǎn)。所以，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要更多的華為。

K線點(diǎn)評(píng)：危機(jī)與機(jī)遇引發(fā)的思考牽一發(fā)而動(dòng)全身。全球經(jīng)濟(jì)由全球所有國(guó)家共同組成，一方受損，其余國(guó)家多多少少也將受到牽連。因此，不管是哪個(gè)產(chǎn)業(yè)，哪個(gè)國(guó)家，發(fā)動(dòng)經(jīng)濟(jì)制裁，并不是上上策，畢竟，制裁的不僅是對(duì)方，還有無(wú)辜的他人，以及自己。傷敵一千自損八百的招式，誰(shuí)又會(huì)是贏家呢？

日本與韓國(guó)的糾紛，雖然給中國(guó)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，但也不免使人警醒，掌握核心技術(shù)、把握經(jīng)濟(jì)命脈、擁有重要資源的重要性。只有將關(guān)鍵的核心技術(shù)、經(jīng)濟(jì)命脈和重要資源緊緊抓在手中，才不會(huì)受制于人，才能實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大。

當(dāng)然，這并不是鼓勵(lì)閉門造車，畢竟，歷史告訴我們，閉門造車的路，也是走不通的?，F(xiàn)在是開放的時(shí)代，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，相互合作，各有所長(zhǎng)，相互融合是趨勢(shì)，更是必不可少的。只是，在這個(gè)過(guò)程中，我們有必要將核心競(jìng)爭(zhēng)力，和關(guān)乎命脈的東西，掌握在自己手中。

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