贏在戰(zhàn)略這句話對于汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先后以“科技日”和“技術(shù)空間”分別表達了他們在華的發(fā)展戰(zhàn)略。值得關(guān)注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，并且把汽車轉(zhuǎn)型當作了在華發(fā)展業(yè)務的重心，不約而同地落子在出行上。盡管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展處于混沌和焦慮之際，他們的積極表態(tài)，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什么？

通用中國以“科技日”表達了在華的發(fā)展戰(zhàn)略

從通用的“三零戰(zhàn)略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調(diào)不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭發(fā)聲，傳遞出主流趨勢的動向。

豐田中國則以 “技術(shù)空間”表達了他們在華的發(fā)展戰(zhàn)略

一

國外汽車巨頭在中國推介新技術(shù)，或新的技術(shù)主張時，往往會以科技和技術(shù)的名義，結(jié)合實物成果展示來闡述他們的實力和戰(zhàn)略，用直觀的方式發(fā)布即將應用或?qū)嵤┑摹敖鉀Q方案”，把“技術(shù)路線”具體化，為下一步的業(yè)務發(fā)展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術(shù)活動中都強調(diào)并展示了介入汽車電動化的最新技術(shù)和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。

中國前瞻技術(shù)科研中心（ATC）所具備的綜合研發(fā)能力對通用汽車在中國實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景將起到關(guān)鍵作用

當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，并以此為開端，一直在高調(diào)傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做注解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用于十年前就開始行動，在上海浦東新區(qū)投資成立了通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發(fā)針對中國市場和業(yè)務發(fā)展的研究機構(gòu)。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術(shù)本土化，ATC所具備的綜合研發(fā)能力對通用汽車在中國實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景將起到關(guān)鍵作用。

通用的所有研究都是基于商業(yè)需求為出發(fā)點，研發(fā)的成果都將轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，體現(xiàn)在市場競爭之中

對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基于商業(yè)需求為出發(fā)點，研發(fā)的成果都將轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，體現(xiàn)在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發(fā)成果，除了產(chǎn)品設計之外，還有核心技術(shù)，并延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領(lǐng)域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現(xiàn)出來，并以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創(chuàng)新，從事的研發(fā)人員也以科學家相稱，機構(gòu)設有科學研究院。相關(guān)負責人表示，他們將憑借頂尖的科研能力和實干的創(chuàng)業(yè)家精神，為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車孵化顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。重點研究領(lǐng)域包括先進材料與制造、先進驅(qū)動系統(tǒng)、電池設計與制造、V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等。

豐田十余年前在中國也投資建立了研發(fā)中心，選址在毗鄰上海的常熟

同樣，豐田十余年前在中國也投資建立了研發(fā)中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術(shù)為主，目標清晰，定位精準，就是針對中國市場，服務于兩家合資企業(yè)。最先打的是混動技術(shù)國產(chǎn)化這張牌，現(xiàn)在把重心移向汽車電動化已開始戰(zhàn)略實施。輿論一度曾質(zhì)疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰(zhàn)略落地，售價與傳統(tǒng)汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背后意味著什么。市場表現(xiàn)證明，豐田混動技術(shù)有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續(xù)打下了扎實的基礎。

豐田并未止步于混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰(zhàn)略

盡管如此，豐田并未止步于混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰(zhàn)略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術(shù)到中國首屆進博會，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術(shù)和行動方案獲得了廣泛的認可，評價為溫和而理性，可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術(shù)空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物（展示）那樣，全是干貨，技術(shù)領(lǐng)先性不言而喻。豐田表示，混動技術(shù)依然是新能源汽車研發(fā)的基礎，他們的著重點是解決汽車電動化的痛點，強調(diào)電動核心技術(shù)要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置于“全生命周期”評價等。

豐田的新能源戰(zhàn)略野心不小

二

其實，這種“術(shù)”的比較和暗自角力，專業(yè)人士自有評價，媒體也在觀察和跟進，心知肚明。不過，輿論關(guān)注的還是“道”，事關(guān)行業(yè)走向，車企動向。

“技術(shù)空間”活動中電動車核心零部件實物（展示）全是干貨，技術(shù)領(lǐng)先性不言而喻

自從大眾與江淮合資生產(chǎn)電動車掀起波瀾之后，外資車企紛紛卷入了與本土車企合資合作的浪潮，一度非主流車企成了香餑餑，慶幸搭上了洋快車，趕上了最后一撥合資末班車。比如福特相中眾泰“閃婚”，其葫蘆里究竟賣的是什么，路人皆知；而寶馬與長城合資揮師南下，真不知背后打的是什么牌。而比亞迪的吃香是與戴姆勒奔馳攜手之后，行業(yè)地位就開始發(fā)生變化。如今，豐田宣布與比亞迪合作，這就不免引發(fā)外界對上述以電動車名義合資合作的模式進行思考：這是項莊舞劍，還是重新洗牌？

無論是“術(shù)”還是“道”，最終都離不開體系和實力的比拼

如果從這樣的角度看，當下新能源汽車的熱鬧和喧騰，以及呈現(xiàn)出來的不少“勢力”和“門派”，在眼花繚亂的產(chǎn)品，以及名目繁多的概念和定義中究竟能看到什么，與現(xiàn)實的意義和民生又有多大的關(guān)聯(lián)？可以不客氣地說，多半是虛浮的泡沫，或是商業(yè)套路的把戲而言，就連不少“新勢力”自己也這樣認為，不要說外界的質(zhì)疑已然發(fā)酵成不爭的事實。所以，“術(shù)”的競爭只是一種表象，而“道”的選擇才是決定命運的關(guān)鍵。

點評

發(fā)展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術(shù)，虛擬現(xiàn)實的思維，以及對于未來的科技透支等，而沒有實業(yè)基礎作支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰(zhàn)略，這背后則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標簽。那么，環(huán)顧現(xiàn)實有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？

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