10月9日，一汽夏利董秘在回復(fù)投資人關(guān)于拜騰欠款是否到位時(shí)透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜騰)代華利公司歸還的部分款項(xiàng)，公司將積極督促南京知行早日歸還相關(guān)款項(xiàng)。這也意味著，拜騰至今仍未拿到造車資質(zhì)?！熬透犊钕嚓P(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對(duì)此進(jìn)行了妥善安排。拜騰南京工廠建設(shè)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，待工廠施工最終完成，會(huì)按照相關(guān)規(guī)定，完成生產(chǎn)準(zhǔn)入?！?0月12日，拜騰汽車方面對(duì)新京報(bào)記者表示。

4.7億收購(gòu)余款未付

2018年7月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布擬以不低于1元的價(jià)格轉(zhuǎn)手旗下全資子公司一汽華利100%的股份。9月，一汽夏利與南京知行簽署《產(chǎn)權(quán)交易合同》《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》，本次交易正式完結(jié)。根據(jù)公告內(nèi)容，拜騰汽車雖然只以1元的價(jià)格收購(gòu)了一汽華利，其背后的“代價(jià)”是，同意承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，并償還8億元債務(wù)。其中，8億元債務(wù)要在2019年9月30日前分期償還。

值得注意的是，上述股權(quán)交易完成后，拜騰才可獲得一汽華利造車資質(zhì)。然而，到目前為止一汽華利方面并沒有收到拜騰汽車剩余4.7億元的打款。根據(jù)公告顯示， 2018年10月補(bǔ)充協(xié)議簽署后，一汽夏利收到南京知行支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人民幣1元及剩余債務(wù)的10%人民幣8000萬(wàn)元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務(wù)的30%人民幣24000萬(wàn)元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000萬(wàn)元。

事實(shí)上，今年6月，一汽夏利在其發(fā)布的《關(guān)于2018年年度報(bào)告問(wèn)詢函回復(fù)公告》中曾披露，截至回函日，南京知行購(gòu)買子公司一汽華利100%股權(quán)的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額。這樣算下來(lái)，截止到4月30日，南京知行尚有3.1億元逾期未支付，占應(yīng)該支付款項(xiàng)的51.5%。彼時(shí)，拜騰汽車方面對(duì)新京報(bào)記者表示，對(duì)此事不予置評(píng)。

C輪融資仍未就位

無(wú)疑，拜騰汽車付款逾期，在一定程度上反映了其資金較為緊張的局面。作為每個(gè)造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的必要手段，融資成為新勢(shì)力們進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵要素之一。目前，位于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬和威馬均完成了多輪融資。據(jù)新京報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)汽車自成立以來(lái)融資總額已經(jīng)超過(guò)380億元，威馬汽車累計(jì)融資超過(guò)了230億元，小鵬汽車累計(jì)融資總額也已經(jīng)超過(guò)百億元。

除此之外，諸多造車新勢(shì)力今年均進(jìn)行了融資。4月份，天際汽車獲得了20億元的A輪融資，合眾汽車獲得了30億元的B輪融資。今年5月，愛馳汽車10億融資。今年8月，理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資；零跑汽車獲得了3.6億元融資。

相比于上述造車新勢(shì)力，拜騰汽車的C輪融資姍姍來(lái)遲。9月，在法蘭克福國(guó)際車展上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷表示拜騰的C輪融資“即將結(jié)束”。拜騰汽車方面對(duì)新京報(bào)記者介紹，目前，拜騰的C輪融資預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。一汽集團(tuán)已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資。據(jù)悉，上個(gè)月剛與拜騰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的韓國(guó)汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.也將參與拜騰C輪融資。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至B輪融資，拜騰汽車?yán)塾?jì)融資為7億美元。

量產(chǎn)進(jìn)度一再推遲

按照拜騰汽車此前規(guī)劃，原計(jì)劃將在今年5月份完成設(shè)備安裝、廠房交付，并啟動(dòng)量產(chǎn)車間項(xiàng)目，其首款量產(chǎn)車型預(yù)在今年上半年生產(chǎn)，并于今年第四季度正式上市。然而在今年9月份的法蘭克福車展上，拜騰亮相了量產(chǎn)定型版的M-Byte，新車定位于一款純電動(dòng)中型SUV，NEDC最大續(xù)航為550公里，快充模式下0-80%的電量時(shí)間需要35分鐘。除此之外，拜騰汽車48英寸共享全面屏也將在量產(chǎn)車型上搭載。

彼時(shí)，戴雷表示，拜騰M-Byte將于2020年開始量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車型將首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，2020年開始，拜騰將接受來(lái)自歐洲和北美地區(qū)的預(yù)定，并將于2021年進(jìn)入歐美市場(chǎng)。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，拜騰的量產(chǎn)計(jì)劃推遲了半年，其C輪融資也從今年5月推遲了4個(gè)月。

有內(nèi)部人士透露，為保證量產(chǎn)，除了C輪融資之外，拜騰還將通過(guò)過(guò)橋貸款、政府補(bǔ)助兩個(gè)渠道籌集資金，今年拜騰汽車大概能拿到2億美元。戴雷也表示，C輪融資將主要用于包含在明年年中投產(chǎn)的資金需求。不過(guò)，目前拜騰汽車付款逾期，C輪融資仍未落地，量產(chǎn)計(jì)劃能否順利推進(jìn)仍將成為一團(tuán)迷霧！

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