東京車展臨近，作為東道主汽車市場(chǎng)的老大哥，豐田近來在新車方面動(dòng)作不斷。

先是推出了主攻東南亞市場(chǎng)的 Granace 商務(wù)車，隨后又發(fā)布了代表新人車交流方式的 LQ 概念車。

上周五，豐田打鐵趁熱，再向公眾展出了旗下氫燃料燃料電池電池車 Mirai 的下一代概念原型車—— Mirai Concept。

關(guān)于 Mirai Concept，豐田只言及一個(gè)與性能相關(guān)的數(shù)字，嚴(yán)格來說是一個(gè)百分比。豐田稱，Mirai Concept 搭載了全新升級(jí)的燃料電池系統(tǒng)，從而提高了發(fā)電效率，同時(shí)增加了氫氣的搭載量，所以加氫一次的續(xù)航里程將比現(xiàn)款提高約 30%。

現(xiàn)款 mirai 續(xù)航里程為 312 英里（502 公里），也就是說 Mirai Concept 的續(xù)航里程將被提升到 400 英里（643 公里）的水平。

至于其他性能參數(shù)，像是馬力和扭矩，目前一概無可奉告。但豐田也表示新車的性能表現(xiàn)將比現(xiàn)款 Mirai 更加強(qiáng)大，并且更加安靜。

所以我們大抵只能通過圖片摸索 Mirai Concept 有帶來了哪些變化，至少?gòu)膬?nèi)飾來看，它是目前豐田體系下中控屏最大的車，從駕駛位左側(cè)的出風(fēng)口一直延展到中控臺(tái)。

在外觀上，相比起現(xiàn)款 Mirai，Mirai Concept 的樣子變得更具有東方特色了，我指的是西方世界所認(rèn)知的 " 東方美 " ——瞇縫眼、大嘴巴，尤其當(dāng)我看到它車尾那道貫穿式尾燈，若是把 logo 擋上，說這是廣汽新能源 Aion 系列的新概念車我都不會(huì)懷疑。

當(dāng)然，它也變得更修長(zhǎng)了，看起來重心也更低了，不僅因?yàn)樗?TNGA 架構(gòu)下的產(chǎn)物，還因?yàn)樗褂昧?a class='link' target='_blank'>雷克薩斯 LS 的技術(shù)平臺(tái)。車長(zhǎng) 4935mm，寬 1885mm，軸距為 2920mm，短前懸長(zhǎng)后懸，看起來像是臺(tái)后驅(qū)車。

沒錯(cuò)，它就是一臺(tái)后驅(qū)車。

嗯，車長(zhǎng) 5 米，軸距 3 米，LS 平臺(tái)，后驅(qū)，內(nèi)置大屏，莫非豐田是要把新一代 Mirai 往豪華車的方向去做？

在我看來，豐田理應(yīng)將 Mirai 做成一臺(tái)豪華車，起碼在設(shè)計(jì)階段就要為其預(yù)留豪華車的底子。

皆因氫燃料電池車本就是一樣十分燒錢的東西。

從工業(yè)角度來說，當(dāng)前氫燃料電池車能面臨的最大挑戰(zhàn)是成本和基礎(chǔ)設(shè)施。

為了儲(chǔ)存足夠多的氫氣，現(xiàn)款 Mirai 的儲(chǔ)氫罐需要在 10,000psi 的壓力環(huán)境下工作，這意味著造一個(gè)儲(chǔ)氫罐所需的碳纖維足以用來造一臺(tái)蘭博基尼 Aventador。即便在在日本本土市場(chǎng)，一臺(tái) Mirai 獲得政府 200 萬日元補(bǔ)貼后，售價(jià)仍要去到 523.6 萬日元（約 34.2 萬人民幣），相當(dāng)于日本一臺(tái)雷克薩斯 IS300h 價(jià)格。

雖然豐田預(yù)計(jì)通過量產(chǎn)化將 Mirai Conpect 的燃料電池系統(tǒng)成本 " 降至目前的一半以下 "，但自從 2014 年誕生以來，Mirai 在全球的累積銷量只有約 1 萬輛，在豐田 1000 萬輛的年銷量中所占比例微乎其微。豐田表示力爭(zhēng)讓新 Mirai 全球年銷量達(dá)到 3 萬輛以上，日本國(guó)內(nèi)的年銷量達(dá)到 1 萬輛以上，而我以為 3 萬的年銷量遠(yuǎn)不足以將 Mirai 的制造成本降至卡羅拉或者一般 PHEV 一樣親民。

另一方面，使用成本高居不下成為阻礙燃料電池車銷量攀高的一大因素。

在美國(guó)加州，氫燃料的價(jià)格從每公斤 12.85 美元到超過 16 美元不等，最常見的價(jià)格是每公斤 13.99 美元，這意味著 Mirai 每英里的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá) 0.21 美元，換算回中國(guó)的油耗習(xí)慣將近每公里 1 元，這已經(jīng)和汽油車的使用成本處在同一水平。

氫氣的采集和運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于天然氣或電力，為了妥協(xié)，豐田作為一個(gè)汽車制造商，硬是為 Mirai 車主提供了 3 年的免費(fèi)加氫政策。

于是在接下來的 3 年時(shí)間里，豐田必須找到使氫氣變得更便宜的辦法，據(jù)說目標(biāo)是每公斤 10 美元，這對(duì)于一個(gè)開著 " 新能源車 " 的駕駛者來說仍是一筆不小的能源支出。

當(dāng)然，不止是豐田，像本田、現(xiàn)代這些對(duì)氫燃料電池車抱有的希望不亞于純電動(dòng)車的汽車企業(yè)來說，這都是早晚要面對(duì)的問題。

因而在當(dāng)前的大環(huán)境下，將新 Mirai 做成一臺(tái)豪華車就成為一種看似不太靠譜實(shí)則可能出奇跡的做法，" 豪華 " 二字意味著利潤(rùn)空間的道理我想豐田不會(huì)不懂。

再者，如今全世界賣得最好的新能源車是哪家的？沒錯(cuò)，特斯拉，一種 " 新豪華車 "。

考慮到豐田的牛頭標(biāo)與豪華調(diào)性存在一定相斥性，所以最聰明的做法，便是將 logo 一換，推出一款 " 雷克薩斯的 Mirai"。如此一來，Mirai 可以繼續(xù)以相對(duì)低一些價(jià)格充當(dāng)推廣者的角色，雷克薩斯的氫燃料電池車又可以填補(bǔ)一部分利潤(rùn)空缺，同時(shí)拔高氫燃料電池車的市場(chǎng)定位，豈不美哉。

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