處于寒冬中的車企，僅一個余月就要交出2019年的銷量成績單，且要考慮下一步如何走。在臨近歲末舉行的廣州車展上，車企雖然參展熱情有所減弱，但對新能源車和SUV的沖勁依然。

智能電動車成參展主角

本屆廣州汽車展的展車總數(shù)為1050輛，相比去年1085輛的參展數(shù)量有所下降。其中，國內外參展車企共展出新能源汽車182輛，國外企業(yè)展車70輛。電動車成為了此次車展的主角之一。

作為廣州車展的東道主，廣汽集團今日首次聯(lián)合廣汽傳祺、廣汽新能源大自主板塊舉行車展新聞發(fā)布會，并發(fā)布“廣汽e-TIME行動”計劃，主要從顧客體驗、科技創(chuàng)新、智能網聯(lián)、智能制造和電氣化方面努力。廣汽集團首發(fā)全球低風阻新紀錄電動乘用車EN0.146，這款6座大型家用車的風阻系數(shù)僅有0.146。此外，廣汽新能源旗下兩款熱銷車型Aion S、Aion LX以及廣汽本田首款純電動SUV VE-1等新能源車也一起亮相，廣汽集團在電氣化方面的步伐明顯提速。

目前，廣汽累計投入267億元用于自主研發(fā)，包括打造純電動平臺GEP以及推出ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)等。廣汽集團正全力打造弱混、強混、插混、純電和燃料電池電池等多款動力總組合，該集團總經理馮興亞今天表示，廣汽集團的目標是在2025年全系車型實現(xiàn)電氣化。

面對特斯拉、大眾、豐田等車企向新能源車企發(fā)起猛攻，自主普遍在智能電動化汽車賽道上加速跑。在本屆廣州車展上，長城汽車旗下高端品牌WEY混動車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV迎來全球首發(fā)上市，其凝聚了WEY品牌最先進的混動技術。按照最新規(guī)劃，到2021年WEY旗下所有車型均提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV、BEV多種驅動形式的新能源汽車；而到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型。還有，北汽新能源高端子品牌ARCFOX正式發(fā)布了無界生態(tài)戰(zhàn)略，并攜IMC智能模塊標準架構及旗下三款車型首次亮相華南地區(qū)。

造車新勢力也表現(xiàn)積極，剛完成4億美金C-輪融資的小鵬汽車，這次在車展上正式發(fā)布智能轎跑小鵬P7智能音樂座艙。通過V2X萬物互聯(lián)，小鵬P7將與多重智能硬件連接。小鵬汽車董事長何小鵬談到，截至2019年10月底，小鵬G3累計交付量達到11944輛，其中個人用戶占比79.14%，而P7的訂單至今已達15431輛，這些數(shù)字充分表現(xiàn)出了用戶對智能電動車汽車逐漸了解和認可。此外，造車新勢力陣營的合眾汽車，其旗下哪吒汽車發(fā)布了第二款車型哪吒U，定位于純電動緊湊型SUV。拜騰汽車首款車型M-Byte也在此次車展上正式發(fā)布。

此外，面對“雙積分”環(huán)保政策壓力，越來越跨國車企加入純電動車陣營。今日，雷克薩斯于廣州車展發(fā)布全新雷克薩斯純電動UX 300e，這是雷克薩斯在全球首發(fā)旗下首款純電動車型。

雖然新能源參與者越來越積極，但純電動汽車還不是消費者的真實需求， 造電動汽車也遠不是賺錢的生意。車企壓力非常大。11月21日，上汽通用總經理王永清在廣州車展前夕發(fā)表上述觀點。

電動汽車主要去向并不是個人購買，大部分由出行市場消化。2019年1~9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場。而隨著補貼退坡之后，購買電動車的消費者明顯減少。中國汽車工業(yè)協(xié)會顯示，今年10月中國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這是新能源汽車今年以來連續(xù)第四個月下滑。

今年1~10月，廣汽新能源汽車前10月銷量為2.67萬輛，同比增長92%，雖然Aion S正式上市三個月就取得純電轎車市場前二，私人銷費市場＂銷冠＂，Aion LX日前上市以來訂單也不錯，但受補貼退坡影響，10月增速也有所放緩至59%。廣汽新能源總經理古惠南談到，目前的體量在車市里還是不值一提，今年新能源?貼大幅退坡后，私人電動車消費市場還是沒預期那么理想，近日德國政府宣布對新能源車的補貼力度加大，由此可見這一市場還是需要時間培育。近日，廣汽新能源與全球最大科學館廣東科學中心聯(lián)合推出全球首個低碳&新能源汽車科普體驗館，加快向公眾普及新能源汽車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，但價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。而由于發(fā)展形勢不樂觀，中國汽車工業(yè)協(xié)會此前將2019年新能源汽車銷量由160萬輛下調至150萬輛。不過，隨著2020年國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車發(fā)展，新能源汽車的競爭也將進入一個新的發(fā)展階段。

SUV市場爭奪加劇

SUV是這次廣州車展的另一熱點，是推出車型最多的細分市場。尤其是對于自主品牌來說，SUV依然是拯救自主品牌的重要“稻草”。

在本次車展上，奇瑞旗下多款SUV車型集體亮相，包括捷途X95、星途VXConcept Car以及星途TX/TXL新版車型。得益旗下瑞虎8、捷途X70以及瑞虎5x的增長，奇瑞汽車10月的SUV銷量達到39835輛，今年前10月，奇瑞旗下瑞虎8累計銷量達到8.89萬輛，而捷途X70累計銷量也突破10萬輛，成為拉動奇瑞自主銷量增長的最重要的引擎。正因此，奇瑞在進一步加碼SUV市場。

除了奇瑞，吉利也加大在SUV市場的力度，全新SUV車型吉利icon正式在廣州車展迎來全球首次公開亮相，這是吉利旗下基于BMA模塊化架構打造的第二款SUV車型，而BMA模塊化架構則是吉利聯(lián)合沃爾沃歷時四年打造的一個全球化模塊化架構。對于當下的絕大多數(shù)自主車企來說，雖然都意識到平臺化、模塊化的重要性，但在技術實現(xiàn)和落地上依然有很多困難需要克服，而與沃爾沃的合力，讓吉利有希望能夠在SUV市場上以更快的速度、更高的效率和更低的成本，在各個細分市場快速出新。

不僅自主品牌發(fā)力，合資品牌以及進口品牌皆在加劇搶奪SUV市場空間。

在廣州車展上，廣汽本田帶來全新中級SUV皓影，廣汽豐田首款中型SUV威蘭達也在廣州車展完成首秀，廣汽三菱則攜2020款勁炫亮相，合資品牌不斷增加SUV“新將”，進攻更多的SUV細分市場。

而進口品牌也不斷豐富SUV的產品，斯巴魯在廣州車展上帶來森林人、傲虎等多款熱銷車型。今年在華實現(xiàn)銷量增長的斯巴魯，正通過持續(xù)完善產品力和產品布局的同時，不斷順應市場變化和消費升級。

目前，SUV已經出現(xiàn)回暖的跡象。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，10月份國內SUV市場銷量達到85.3萬輛，同比下降0.7%，環(huán)比增長5.5%；1~10月SUV市場累計銷量達到730.5萬輛，同比下降5.2%，而同期轎車和MPV的降幅則分別達到了9.4%和18.7%。瞄準SUV將是乘用車市場里有望銷量最先轉正的細分市場，無論是自主、合資還是進口品牌，皆紛紛布下重兵，在這次廣州車展上爭奪戰(zhàn)明顯加劇。

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