據(jù)外媒報道，桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）研究公司日前發(fā)布報告稱，由于網(wǎng)約車運營平臺降低了對于司機(jī)的獎勵，導(dǎo)致中國網(wǎng)約車App的使用量正在下滑，甚至影響了整體汽車銷售。

據(jù)中國移動數(shù)據(jù)服務(wù)平臺TalkingData的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，中國網(wǎng)約車應(yīng)用的日活總量同比去年下降6.3%，并且已經(jīng)連續(xù)5個季度呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。報告顯示，在過去的12個月里，滴滴出行市場份額最大，日活用戶占所有網(wǎng)約車活躍用戶的93%，但是其乘客端和司機(jī)端的使用量仍然下滑了5%和23%。

參與報告的分析師認(rèn)為，司機(jī)數(shù)量的減少會增加乘客的等待時間，并影響網(wǎng)約車服務(wù)體驗。而司機(jī)減少的主要原因在于網(wǎng)約車平臺對于司機(jī)支付的獎勵減少了，再扣除油費、車輛損耗等成本，司機(jī)的實際收入也相應(yīng)減少了。

以滴滴出行為例，2018年平臺共虧損16億美元（約合人民幣110億元），而滴滴認(rèn)為導(dǎo)致虧損的主要原因在于司機(jī)的獎勵機(jī)制。即使目前，滴滴出行已經(jīng)是全球最大的數(shù)字化叫車服務(wù)運營商，但其依然不得不為了降低虧損而削減司機(jī)的收入。但若運營司機(jī)的數(shù)量不斷減少，將對勢頭正猛的網(wǎng)約車行業(yè)造成沖擊

報告最后指出，網(wǎng)約車平臺運營商面臨著安全、舒適、用戶體驗等重重考驗，要想從中獲利實屬不易。與此同時，汽車制造商們也在紛紛布局自己的新能源網(wǎng)約車出行品牌，以幫助銷量的提升。

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