2016年（夏），王傳福面對(duì)媒體公開表示：“我判斷，未來(lái)所有造新能源汽車的企業(yè)都會(huì)有自己的電池工廠，比亞迪的電池暫時(shí)不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！北藭r(shí)，比亞迪動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，在全球排名第二，以微小的差距排在松下之后。

沒(méi)想到，這個(gè)局面次年被打破，2017年，比亞迪便讓出了動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)市占率的冠軍寶座。

失去先機(jī)，往往難以彌補(bǔ)，即便王傳福本人也曾說(shuō)過(guò)，“一旦方向失誤，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢買不到的?！?/p>

不過(guò)比亞迪是幸運(yùn)的，在新能源汽車行業(yè)里，大局未定，波詭云譎之中，比亞迪再次來(lái)到變革的當(dāng)口。

2020年1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。隨之2月，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載磷酸鐵鋰電池。

全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，讓已經(jīng)快被三元一統(tǒng)天下的動(dòng)力電池行業(yè)透露出一股“要變天”的氣氛。

2020年3月，傳聞已久的弗迪公司正式成立，比亞迪動(dòng)力電池事業(yè)部正式分拆獨(dú)立，3月29日，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容，比亞迪醞釀已久的大反攻終于開始了。

初挑戰(zhàn)：最苛刻的動(dòng)力電池單體試驗(yàn)

刀片電池的第一招，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地打在了“安全”兩字上。

根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年8月發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》，當(dāng)年5月至7月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)就發(fā)現(xiàn)79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發(fā)生。

為了保障行業(yè)健康發(fā)展，針對(duì)動(dòng)力電池安全的測(cè)試，行業(yè)及企業(yè)林林總總制定了超過(guò)300多種測(cè)試方法。在眾多的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，針刺實(shí)驗(yàn)是被行業(yè)專家公認(rèn)為最難通過(guò)的。

（針刺觸發(fā)內(nèi)短路原理示意圖）

所謂針刺實(shí)驗(yàn)，是指將電池充滿電后用直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察1小時(shí)，合格標(biāo)準(zhǔn)是不起火、不爆炸。（根據(jù)GB/T 31485-2015單體蓄電池針刺試驗(yàn)方法要求）

不過(guò)在最新GB《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿中，針刺實(shí)驗(yàn)卻被取消，對(duì)此，業(yè)界猜測(cè)是由于針刺實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，讓三元電池?zé)o法通過(guò)測(cè)試，因此只能暫時(shí)把針刺實(shí)驗(yàn)作為一種非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士表示，雖然針刺實(shí)驗(yàn)取消了，但需要清醒認(rèn)識(shí)到的是，這只是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面上的測(cè)試不需要，但實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合，的確存在異物刺入電池內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生短路的可能，考慮到實(shí)際產(chǎn)品的安全可靠性，廠家還是要保持自律，嚴(yán)格要求，不能放棄針刺的研究。

因此，比亞迪選擇用刀片電池捍衛(wèi)安全底線，初亮相便選擇向動(dòng)力電池單體測(cè)試項(xiàng)目里最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試發(fā)起挑戰(zhàn)。

成功挑戰(zhàn)針刺的秘密

據(jù)了解，比亞迪使用了全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)保障電池安全：在高風(fēng)險(xiǎn)安全位點(diǎn)全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，如極耳陶瓷、隔膜陶瓷、陶瓷極柱等的應(yīng)用，讓刀片電池的安全性能得到極大提升。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，比亞迪首次對(duì)外公布了刀片電池順利通過(guò)“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。無(wú)明火、無(wú)煙，針刺后表面溫度甚至沒(méi)能讓放在電池上的雞蛋發(fā)生變化，刀片電池的安全性確實(shí)“無(wú)敵”。對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高分析指出，“刀片電池”的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，這也是其能在“針刺試驗(yàn)”中表現(xiàn)亮眼的重要原因。

2019年9月，第一電動(dòng)研究院就“最易對(duì)電動(dòng)汽車失去信心的時(shí)刻”展開調(diào)研，結(jié)果顯示，排名第一的失去信心時(shí)刻就有電池故障導(dǎo)致的自燃問(wèn)題。有消費(fèi)者甚至表示，在看到連續(xù)三天燒了三輛三個(gè)品牌的車（尤其是特斯拉）之后感到絕望和害怕，隨即賣了自己15萬(wàn)購(gòu)買且已開了一年的新能源汽車。

不知這位消費(fèi)者在看了刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)之后，是否會(huì)恢復(fù)對(duì)電動(dòng)車的信心，但刀片電池高水平地通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)安全發(fā)展具有重大意義，或許將重新定義整個(gè)新能源汽車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

“磷酸鐵鋰”不再是低續(xù)航的代名詞

但是，僅僅一個(gè)“安全”，并不能占領(lǐng)消費(fèi)者心智，隨著使用場(chǎng)景的逐漸豐富，“高續(xù)航”正逐漸成為消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)的剛性需求。

作為比亞迪電池反擊戰(zhàn)的“先鋒”，刀片電池在給自己貼上“高安全”標(biāo)簽的同時(shí)，也撕掉了磷酸鐵鋰電池“續(xù)航短”的標(biāo)簽。

近兩年由于政策對(duì)于高續(xù)航和高能量密度的引導(dǎo)，在這方面表現(xiàn)更優(yōu)的三元材料電池逐漸占領(lǐng)乘用車市場(chǎng)，裝機(jī)占比從2015年的58%上升至2019年的87%，而磷酸鐵鋰電池則從2015年與三元電池幾乎“平分秋色”一路下跌至2019年不到5%的占比。

能量密度不夠造成了續(xù)航里程的不足，是磷酸鐵鋰電池最大的痛點(diǎn)，這對(duì)乘用車而言是致命的。

但這個(gè)問(wèn)題，正被王傳福和他的比亞迪解決，這個(gè)答案就是刀片電池。

針對(duì)磷酸鐵鋰電池的核心痛點(diǎn)，比亞迪通過(guò)系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。據(jù)比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍介紹，刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說(shuō)續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

（刀片電池PARK示意圖）

不僅如此，結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新不僅提高了體積利用率，還兼顧解決了電池固定及強(qiáng)度的問(wèn)題。

“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，強(qiáng)度不夠，其實(shí)恰恰相反，就好像刀片沿著刀片的大面，是可以彎折的，但沿著側(cè)面彎折卻很難。傳統(tǒng)的電池包只有4-5個(gè)梁，而比亞迪刀片電池包里有超過(guò)100個(gè)電池，每個(gè)電池充當(dāng)一個(gè)梁，100個(gè)電池就是100個(gè)梁，這個(gè)強(qiáng)度大家可想而知?！焙锡埥忉尩?。

技術(shù)路線之爭(zhēng)，比亞迪的反擊

能量密度、充電效率、安全系數(shù)……在動(dòng)力電池行業(yè)似乎也存在著“不可能三角”，很難做到全部條件都滿足。

不同的側(cè)重帶來(lái)了不同的技術(shù)道路，而核心是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的變化，這也是三元電池和磷酸鐵鋰電池你方唱罷我登場(chǎng)的原因。

面對(duì)多變的市場(chǎng)，比亞迪選擇了自己擅長(zhǎng)的方式，捍衛(wèi)動(dòng)力電池安全底線，交出“刀片電池”這一答案。作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢以NEDC里程超過(guò)600公里的成績(jī)一舉解決了大眾對(duì)磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程和性能的核心質(zhì)疑。

（比亞迪漢）

毫無(wú)疑問(wèn)，2020年會(huì)是動(dòng)力電池行業(yè)劇變的一年，作為這場(chǎng)變革的“先頭部隊(duì)”，比亞迪借助刀片電池亮相的同時(shí)，更將通過(guò)弗迪系的獨(dú)立在市場(chǎng)逐漸走向開放，擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的比亞迪正從新占領(lǐng)先機(jī)。

相比第三方電池供應(yīng)商，比亞迪能夠解決車企電氣化供應(yīng)鏈以及車型平臺(tái)的問(wèn)題，而與主機(jī)廠相比，比亞迪則擁有解決動(dòng)力電池供應(yīng)安全問(wèn)題的能力。對(duì)于正全面布局電動(dòng)化的一眾車企來(lái)說(shuō)，獨(dú)立之后弗迪電池將會(huì)是他們的首選list。

在比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)上，一向低調(diào)的比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍直言：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案”。

不止于弗迪電池，對(duì)于比亞迪剛剛成立的五“弗”（弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技），王傳福在發(fā)布會(huì)上表示：“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費(fèi)者受益?！?/p>

“刀”已出鞘，反擊戰(zhàn)的號(hào)角已經(jīng)吹響，市場(chǎng)的劇變相信很快就能看到。

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