對于凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。

在新能源汽車補貼大幅退坡疊加市場驟變的沖擊下，比亞迪（002594.SZ）2019年的業(yè)績出現(xiàn)下滑。

3月31日晚間，比亞迪發(fā)布2019年度業(yè)績快報，該公司當期實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元。無論是營業(yè)收入還是凈利潤，皆比上一年有所下滑。2018年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元。對于凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。

值得注意的是，比亞迪在2019年上半年的凈利潤增速還高達203.6%，而全年凈利潤下滑42%，這與新能源汽車市場急轉(zhuǎn)直下密不可分。去年1~6月，比亞迪新能源車型銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%，但從下半年開始陷入負增長。比亞迪在2019年的汽車銷量目標是65萬輛，不過，受車市寒流以及補貼大幅退坡影響，最終2019年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

比亞迪內(nèi)部人士此前接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，去年汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預期，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)盈利因此有一定幅度的下滑。

由于國六切換引發(fā)國五車型的恐慌性拋售，以及新能源汽車補貼退坡，不僅是比亞迪，北汽等多家車企的新能源汽車銷量皆有所縮水。其中，國內(nèi)新能源汽車銷量僅次于比亞迪的北汽新能源在2019年銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

與此同時，新能源汽車市場競爭明顯加劇。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年約有50多家車企共推出130多款新能源車型。同時，隨著新能源汽車行業(yè)的日漸成熟，造車新勢力的產(chǎn)品開始批量投放市場，跨國車企也在步步緊逼，昔日的“藍?！币蜒葑?yōu)椤凹t?！?，這也給比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)帶來壓力。

目前，在疫情以及汽油價格下降等因素影響下，加上國產(chǎn)的特斯拉來勢洶洶，自主新能源汽車的壓力不減反增。經(jīng)歷階段性陣痛的比亞迪，正寄望通過推出新技術(shù)和新產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)局面。3月29日，比亞迪推出“刀片式磷酸鐵鋰電池”，并計劃首次搭載在6月上市的純電動車“漢”這一車型上。

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