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那些評(píng)價(jià)它是史上最糟Tesla的人根本就不了解它 | 深度技術(shù)解析（上）

OBRIST Powertrain GmbH 2020-04-10 10:37

以Model 3作為基礎(chǔ)打造的原型車(chē)Mark II 將成為電動(dòng)汽車(chē)的另一種定義 微信圖片_20200410103108.jpg

幾周前，OBRIST在其Mark II原型車(chē)前行李箱內(nèi)安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，此舉引發(fā)了不小爭(zhēng)議。某知名電動(dòng)汽車(chē)品牌狂熱追隨者斷言這是史上最糟糕的特斯拉。“Obrist竟敢這么做!” “在前行李箱裝入內(nèi)燃機(jī)僅是宣傳技倆，毫無(wú)意義。” “它的散熱器在哪?排氣管又在哪?” --甚至還有人稱(chēng)這是一場(chǎng)惡作劇。于是INSIDEEVs （電動(dòng)汽車(chē)媒體）聯(lián)系了這家?jiàn)W地利公司，聽(tīng)聽(tīng)他們技術(shù)背后的構(gòu)想。OBRIST Powertrain 的CEO，弗蘭克沃爾夫(Frank Wolf)先生這樣告訴我們:

“我們開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的主要目的是:將價(jià)格更合理的電動(dòng)駕駛解決方案提供給更多的人”

盡管大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)迷可能表示反對(duì)，但這個(gè)解釋是有根據(jù)的。汽車(chē)是個(gè)昂貴的機(jī)器。如今便宜的電動(dòng)車(chē)往往配備一個(gè)較小的電池包，這意味著行駛里程受限。而那些沒(méi)能力購(gòu)買(mǎi)兩部車(chē)的顧客，因?yàn)檫@個(gè)原因放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

如果價(jià)格不是問(wèn)題的話，充電則是。不是每個(gè)國(guó)家都能提供高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施給電動(dòng)車(chē)用戶(hù)。之前的文章中也提到過(guò)，一位葡萄牙電動(dòng)車(chē)車(chē)主所面臨的種種問(wèn)題。而在經(jīng)濟(jì)更不發(fā)達(dá)，地域更廣的國(guó)家普及汽車(chē)電氣化將面臨更大的挑戰(zhàn)。這也是目前插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力(PHEV)和增程式電動(dòng)車(chē)正在發(fā)揮的作用--過(guò)渡。

或許你會(huì)說(shuō)，人們可以購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)。你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)制造商如 Nissan，標(biāo)致雪鐵龍等并沒(méi)有給二手電動(dòng)車(chē)機(jī)會(huì):新電池包的售價(jià)非常昂貴。遺憾的是，如果二級(jí)市場(chǎng)的電池制造商不介入，二手電動(dòng)車(chē)將成為一個(gè)累贅而不是希望。

OBRIST 的原型車(chē) Mark II 被歸類(lèi)為一輛帶增程器的電動(dòng)車(chē)。它展示的 HyperHybrid系統(tǒng)由一個(gè)小型電池包和一個(gè)叫做“零振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”(ZVG)的內(nèi)燃機(jī)組成。

“HyperHybrid系統(tǒng)讓Mark II不同于一般的增程式電動(dòng)車(chē)”沃爾夫說(shuō)道。

假設(shè)增程式電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有一個(gè)官方的定義的話，大多數(shù)人對(duì)其理解是:這類(lèi)系統(tǒng)通常先將電池包中的電量耗盡，然后才啟動(dòng)增程器為剩余的形程供能。這樣的運(yùn)行策略將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低效，高油耗以及需要配置大容量電池包從而導(dǎo)致高成本。

HyperHybrid 系統(tǒng)中配備一個(gè)小型電池包(低成本)。低速行駛時(shí)，汽車(chē)由電池提供能量。在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)如果不停止工作，就在高速運(yùn)轉(zhuǎn)(通常在高速路況下啟動(dòng))發(fā)動(dòng)機(jī)效率高達(dá) 40%左右。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，考慮到電池充放電速度慢與發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷下高油耗的缺陷。HyperHybrid用一種“自己不摔倒”，也不“踩到對(duì)方” 的節(jié)奏使它們“共同起舞”，這種結(jié)合使兩者遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其單獨(dú)運(yùn)作時(shí)的效率。

許多電動(dòng)車(chē)主并不希望使用汽油，但OBRIST主要談?wù)摰牟皇遣⒉皇瞧?。它的零振?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與下面視頻中的路特斯(Lotus) Omnivore 引擎很相似。

它不僅可以使用汽油，還能使用液化天然氣，壓縮天然氣，乙醇，甲醇以及不會(huì)產(chǎn)生碳排放的下一代生物燃料?！?/span>

“與Omnivore 引擎不同，OBRIST的ZVG 沒(méi)有可變壓縮比或其他元素對(duì)燃料進(jìn)行檢測(cè)并燃燒，例如在巴西和法國(guó)出售的彈性燃料汽車(chē)。這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率低于單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。”沃爾夫解釋道。

“我們并不想將上述提到的燃料進(jìn)行混合使用。在使用不同燃料時(shí)，只需要對(duì)ZVG 進(jìn)行細(xì)小的改動(dòng)?！?/span>

乙醇的應(yīng)用被視為避免碳排放的好方法。由于光合作用，它只是將植物從大氣中吸取的二氧化碳返回到大氣中，因此不會(huì)加劇溫室效應(yīng)。從某種意義上說(shuō)，對(duì)可再生燃料的需求有助于捕捉過(guò)量的二氧化碳--科學(xué)家認(rèn)為其是導(dǎo)致全球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

評(píng)論家稱(chēng):使用乙醇作為燃料將占用以玉米，甜菜或甘蔗制成的食物資源。至少甘蔗是如此，這這話題將有待討論。

無(wú)論如何，用生物質(zhì)能制成的第二代乙醇燃料，由于生產(chǎn)中使用合成燃料和催化劑，在降本方面的成效明顯。如果人們可以將垃圾轉(zhuǎn)化為燃料，便可以激發(fā)一種新的城市垃圾處理方式。

任何燃料都存在燃燒效率低及燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物的問(wèn)題。OBRIST Powertrain對(duì)此的解決方法是:提供目前市場(chǎng)中燃油效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用是發(fā)電。

此外，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目地是盡可能地減少耗油量。它只有兩個(gè)氣缸與非常少的零部件，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有振動(dòng)，從而保留了電動(dòng)汽車(chē)的駕駛感受。如果您對(duì)此表示懷疑，請(qǐng)看下面的短片。并注意觀察氣缸蓋上兩枚硬幣的表現(xiàn)。

“我們創(chuàng)造了這個(gè)結(jié)構(gòu)特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)。它兩個(gè)曲軸互相連接，一個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)同步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。此外，兩個(gè)平衡軸以曲軸兩倍的速度在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)非常高效地提供電能，不產(chǎn)生空氣污染物，二氧化碳排放也非常低，而這一切都在零振動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的。它仍是一個(gè)普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，只是經(jīng)過(guò)了巧妙的設(shè)計(jì)?！?/span>

敬請(qǐng)期待下期...