“6折優(yōu)惠！”這是蔚來CEO李斌在兩年前推出84度電池選裝包之際對(duì)老車主做出的承諾。 

以84度電池選裝包5萬(wàn)元的價(jià)格來計(jì)算，彼時(shí)的ES8老車主只需花費(fèi)3萬(wàn)元便能從70度電升級(jí)至84度電。但這超出了老車主“蔚來免費(fèi)升級(jí)電池”的心理預(yù)期，引發(fā)爭(zhēng)議。

一年之后，爭(zhēng)議之聲漸漸消散，84度電池選裝包卻在蔚來官網(wǎng)已經(jīng)銷聲匿跡——呈現(xiàn)“售罄”狀態(tài)。

2018年NIO Day上，蔚來宣布將推出搭載寧德時(shí)代NCM811電池的ES6車型，試圖在電池能量密度上向特斯拉看齊。彼時(shí)，寧德時(shí)代并未量產(chǎn)NCM811動(dòng)力電池，全球范圍內(nèi)公開“官宣”采用該電池的新能源車企也寥寥無(wú)幾。作為體量尚小的造車新勢(shì)力，能拿到這款電池的蔚來遂即引發(fā)了各方關(guān)注。

寧德時(shí)代曾在2018年招股書中直言“產(chǎn)能不足是公司的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)之一”。作為蔚來目前最高容量的動(dòng)力電池，84度電現(xiàn)在為何無(wú)法選裝？是否是寧德時(shí)代811電池產(chǎn)能不足所致？這款電池會(huì)成為蔚來公司歷史上，最“短命”的電池配置嗎？

84度電池包去哪兒了？

“4月份我們有一次升級(jí)活動(dòng)，84度電都賣空了，”一位蔚來顧問對(duì)億歐汽車如此解釋道，“而且，很多人已經(jīng)考慮換100度電池了?！?/p>

4月19日，蔚來在車商城中重新上線了“70kWh永久升級(jí)至84kWh”服務(wù)，并表示當(dāng)月將限量推出200塊84kWh電池包用于后裝升級(jí)，于4月22日晚9點(diǎn)開啟搶購(gòu)。

經(jīng)過用戶調(diào)研，蔚來決定為部分老車主一次性升級(jí)100kWh的價(jià)格下調(diào)至10800元。這些用戶包括：今年6月30日前支付大定并選裝84kWh電池包的用戶、完成續(xù)航永久升級(jí)服務(wù)的用戶。實(shí)際上，這部分用戶此前已花費(fèi)5萬(wàn)元（6折3萬(wàn)元）將電池包從70kWh升級(jí)至84kWh。如此計(jì)算，其享受100kWh的價(jià)格為6.08萬(wàn)元（6折4.08萬(wàn)元）。 

想要從70kWh一次性升級(jí)至100kWh，用戶需花費(fèi)5.8萬(wàn)元（6折后3.48萬(wàn)元）。單從價(jià)格來看，使用6折權(quán)益來購(gòu)置100度電，是最為劃算的選擇。但能夠享受6折權(quán)益的車主畢竟是少數(shù)——?jiǎng)?chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當(dāng)天）提車或支付大定的ES8首任車主。

對(duì)于絕大多數(shù)蔚來車主而言，“先花費(fèi)5萬(wàn)元從70度電升級(jí)至84度電、再用1.08萬(wàn)元升級(jí)至100度電”，無(wú)疑是最“劃得來”的方案。有車主對(duì)此表示肯定：“對(duì)于肯定要升級(jí)100度電的人來說，先升級(jí)到84度電是個(gè)好選擇?！?/p>

合算，或許是如今蔚來官網(wǎng)上84度電出現(xiàn)“售罄”現(xiàn)象的主要原因。

尷尬的84度電池包

但稍稍留意下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“坐等100度電”仍是多數(shù)車主的當(dāng)下心態(tài)。

根據(jù)蔚來官方消息，100度電的續(xù)航里程超過600公里，84度電的續(xù)航里程為425公里，而70度電只能支撐車輛行駛355公里。即便如此，也有“坐得住”的車主稱：“現(xiàn)在70度電就夠用，直接升級(jí)100度電提升感覺更明顯?！?/p>

如此，處于二者中間的84度電成為一個(gè)“尷尬的存在”。一位蔚來內(nèi)部人士對(duì)首席出行官坦言：“84度電確實(shí)有些尷尬，使用率比較少?！?/p>

這不是84度電首次深陷尷尬境地。2018年的NIO Day上，“84Kwh電池選裝包上線”的消息曾一度點(diǎn)燃車主們的熱情，但李斌下一秒“ES8老車主可以以6折價(jià)格購(gòu)買”的話語(yǔ)卻引發(fā)車主的不滿。

在部分老車主看來，標(biāo)榜“用戶第一”的蔚來理應(yīng)免費(fèi)為老車主升級(jí)電池包，而不僅僅只是“打個(gè)6折”。另一層不滿則源于對(duì)蔚來的換電體系的擔(dān)憂：70度電和84度電的混雜狀態(tài)，如何確保已升級(jí)電池包的車主能夠順利換到84度的電池？

為此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪專門發(fā)文解釋：免費(fèi)說法，起源于此前蔚來提過的能量無(wú)憂用戶有機(jī)會(huì)免費(fèi)升級(jí)，但這項(xiàng)服務(wù)不是針對(duì)所有車主的，信息在傳遞中的曲解導(dǎo)致了這次誤會(huì)。他還安撫車主道：“蔚來本想表達(dá)善意，卻不想引起很多朋友的失望。這是個(gè)教訓(xùn)，我很自責(zé)。”

彼時(shí)，84度電已是蔚來最高版本的電池選裝包，其爭(zhēng)議主要集中在“老車主是否應(yīng)該花錢升級(jí)”上。但100度電出現(xiàn)后，爭(zhēng)議點(diǎn)就變?yōu)椤笆菓?yīng)該先升級(jí)到84度電，再升級(jí)到100度電，還是應(yīng)該一步到位”。

這或許能夠從84度電的銷售狀態(tài)可見一斑。蔚來汽車銷售顧問向首席出行官坦言，現(xiàn)在大家都買70度電，等年底換100度電。

走特斯拉的老路？

逐漸升級(jí)續(xù)航里程，是電動(dòng)車企一貫的發(fā)展路徑，采用了換電模式的蔚來遍具有了先天優(yōu)勢(shì)。但84度電的“售罄”狀態(tài)，多少讓人有些意想不到。有人開始懷疑，隨著電池包能量密度的逐漸升高，蔚來會(huì)不會(huì)就此遺棄84度電池包？ 

從“智能電動(dòng)汽車鼻祖”特斯拉的套路來看，停產(chǎn)低續(xù)航版本并不是什么新鮮事。2016年10月，發(fā)布僅3個(gè)月的ModelX 60D便悄然停產(chǎn)。很快，這個(gè)特斯拉SUV產(chǎn)品陣營(yíng)中的入門級(jí)車型就被擁有更高續(xù)航里程（比60D多37英里）、以及售價(jià)更高（比60D多1.15萬(wàn)美元）的ModelX 75D所取代。因而，ModelX 60D被媒體稱為“史上最短命車型”。

特斯拉發(fā)言人直言：“對(duì)于想要購(gòu)買電動(dòng)SUV的消費(fèi)者來說，續(xù)航里程較長(zhǎng)的新產(chǎn)品更符合他們的需求?！?/p>

此后，特斯拉又陸續(xù)推出70D、75D、90D等多種電池能量車型，但如今，該公司在售的車型僅剩100kWh一個(gè)版本。

付費(fèi)升級(jí)電池以換取更高續(xù)航里程，是多數(shù)電動(dòng)車消費(fèi)者的選擇。蔚來原本為消費(fèi)者提供了70度電和84度電兩種選擇。但去年年底的NIO Day上，李斌宣布，蔚來將推出100度電池包，續(xù)航里程超過600公里，于2020年第四季度正式提供。 

蔚來官方表示，新電池包依舊由寧德時(shí)代供應(yīng)，將采用70度電版本電池包的升級(jí)版產(chǎn)品，不再使用NCM811電芯。新電池包的成熟度更高，新電芯的能量密度將與811電芯處于同一水平。

目前，100kWh電池包已進(jìn)入裝車試驗(yàn)階段，后裝升級(jí)入口預(yù)計(jì)將于8月開啟，預(yù)計(jì)12月陸續(xù)交付。面對(duì)即將上市的100度電，84度電成為尷尬的存在，這從其“促銷”到“售罄”的狀態(tài)便可見一斑。

蔚來會(huì)不會(huì)走特斯拉的老路，逐漸停產(chǎn)低電池能量車型，以穩(wěn)定車輛續(xù)航里程并簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈？對(duì)此，秦力洪對(duì)首席出行官表示：“不確定性非常高?！钡瑫r(shí)也承認(rèn)，電池組合會(huì)不斷發(fā)展和優(yōu)化，具體到84度電，蔚來還尚未討論決策，需要一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)觀察再做決定。

但目前來看，84度電池選項(xiàng)有可能成為蔚來“最短命”的一款電池配置。 

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