”我們要盡快將銷量提升到10萬輛，在中國豪華車市場上，如果沒有10%的市占率是不夠的?！弊匀ツ晏岢觥鼻笞儭钡睦卓怂_斯，開始變得更加積極進(jìn)取。

　　要知道之前的雷克薩斯，連銷量數(shù)字都諱莫如深。雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新對作者透露，外界感受到的變化其實是很小的一部分，在雷克薩斯的內(nèi)部管理上，變化更大。

　　為了實現(xiàn)10%的最低市占率，縮小和德系競爭對手的差距，雷克薩斯將其獨(dú)有的混合動力技術(shù)作為王牌，并將2012年定為雷克薩斯混合動力”元年”。

　　改變中的雷克薩斯

　　其實，在德系形成了對中國豪華車的壟斷局面之后，雷克薩斯的改變是必然之舉。

　　今年的北京車展上，雷克薩斯不再像往常一樣和豐田汽車聯(lián)合參展，而是選擇了和寶馬、奔馳一道進(jìn)駐豪華車展館。

　　對于改變，郎立新認(rèn)為，這不僅是一種積極進(jìn)取的姿態(tài)，更涉及到了雷克薩斯的年度目標(biāo)、新車引進(jìn)、營銷策略等各個方面。

　　今年年初，雷克薩斯中國就宣布將在去年銷量的基礎(chǔ)上，增長50%，力爭達(dá)到8.8萬輛，爭取2013年銷量達(dá)到10萬輛。這種高調(diào)的姿態(tài)是雷克薩斯以往所沒有的。

　　自2004年進(jìn)入中國市場的雷克薩斯，市場表現(xiàn)一度勢如破竹。但是2008年的大排量消費(fèi)稅讓其措手不及，在中國的發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下，直到3.0升以下排量產(chǎn)品的陸續(xù)推出才扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　這種前后的差異，表面上看是產(chǎn)品線的缺陷，深層次的原因其實是和豐田品牌一樣，在于中國本土化的缺失，沒有建立起一套適合中國市場的反應(yīng)機(jī)制和反應(yīng)速度，對中國汽車市場發(fā)展趨勢的把握上出現(xiàn)了重大的偏差。

　　如今在雷克薩斯的銷售結(jié)構(gòu)中，3.0升以下排量車型在總銷量中的比例已從2008年前的20%提升到80%以上。

　　另一方面，以郎立新為代表的本土化高管，也為雷克薩斯建立適合中國的市場反應(yīng)機(jī)制提供了可能。

　　最低目標(biāo)10%

　　2011年，在日本地震、泰國水災(zāi)等意外情況的影響下，雷克薩斯中國市場的銷量僅為5.6萬輛，而德系三大競爭對手的中國市場銷量基本都超過了20萬輛的規(guī)模。

　　在和德系三強(qiáng)的競爭中，雷克薩斯將混合動力技術(shù)作為了其王牌。

　　去年導(dǎo)入的CT200h，給雷克薩斯帶來了驚喜。郎立新透露，CT200h今年3月在中國的銷量達(dá)到1456輛，混合動力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%，遠(yuǎn)高于全年混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量15%的目標(biāo)。

　　而為了推動混合動力車型發(fā)展，雷克薩斯推出了高于汽油車的6年15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策。

　　截至目前，雷克薩斯開門營業(yè)的4S店86家，今年的目標(biāo)是達(dá)到100家。現(xiàn)在已經(jīng)得到雷克薩斯授權(quán)的經(jīng)銷店有135家，今年雷克薩斯也將重點(diǎn)放在了渠道的下沉上，希望在三級、四級城市授權(quán)更多的經(jīng)銷商。

　　和全球市場一致，在GS250/350在中國上市之后，雷克薩斯中國拉開了產(chǎn)品換代的序幕，ES以及LXRX的改款等都將陸續(xù)上市，從而進(jìn)一步提升其市場競爭力。

　　如今中國已經(jīng)成為雷克薩斯全球第二大市場，雷克薩斯在產(chǎn)品設(shè)計上也開始更加關(guān)注中國的需求，包括在車體的設(shè)計、車身大小尺寸等方面，即將在中國上市的ES可能是一個新的開始。

　　( 編輯/董海榮 )

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