隨著普拉多停產(chǎn)，一汽豐田中高端產(chǎn)品僅剩亞洲龍一款車型支撐。

另外，亞洲龍又受“機(jī)油乳化”事件影響，這讓一汽豐田在中高端市場(chǎng)的規(guī)劃捉襟見肘。

與之相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)時(shí)代，專家預(yù)測(cè)20-30萬區(qū)間入門將是競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

這對(duì)一汽豐田銷量的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)。

普拉多停產(chǎn)，暫無可替代車型

6月23日，一汽豐田四川工廠最后一輛國(guó)產(chǎn)普拉多下線，宣告普拉多正式停產(chǎn)。

一汽豐田曾發(fā)布聲明表示，普拉多3.5L產(chǎn)品停產(chǎn)主要是受國(guó)6排放法規(guī)影響。而普拉多2.7L產(chǎn)品早于2017年10月就已正式停產(chǎn)。

普拉多自2003年國(guó)產(chǎn)至今，17年累計(jì)生產(chǎn)了34.7萬輛，月均產(chǎn)量1700輛。

近五年期間，普拉多銷量在2017年達(dá)到小巔峰，為5.6萬輛。隨后兩年，普拉多年銷量穩(wěn)定在3.5萬輛左右。

根據(jù)一汽豐田安排，普拉多停產(chǎn)后，其將對(duì)四川工廠原有廠房和附屬設(shè)施，進(jìn)行改造并擴(kuò)建。原普拉多生產(chǎn)線以及與野馬汽車合作的產(chǎn)能，將用于生產(chǎn)亞洲龍。改擴(kuò)建后工廠年產(chǎn)能10萬輛，其中混動(dòng)版車型年產(chǎn)能不低于5000輛。加上天津工廠規(guī)劃的12.8萬輛年產(chǎn)能，亞洲龍年產(chǎn)能總量將升至22.8萬輛。

資深汽車分析師賈新光表示，一汽豐田對(duì)四川工廠車型規(guī)劃發(fā)生改變，亦是普拉多停產(chǎn)的原因之一。

易車研究院分析師周麗君表示，由于國(guó)產(chǎn)普拉多不是一汽豐田銷量主力，再加上雙積分壓力，停產(chǎn)或是必然。

2017年，我國(guó)發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，倒逼車企生產(chǎn)銷售新能源汽車，并淘汰高油耗的燃油車，以提升乘用車節(jié)能水平。

據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，普拉多所屬的四川一汽豐田公司，2018、2019年兩年新能源積分分別為-105199分和-166003分。

資深汽車分析師任萬付表示，國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，一汽豐田應(yīng)該不會(huì)再推出替代車型。

就普拉多停產(chǎn)后，是否有計(jì)劃推出替代車型。一汽豐田表示，后續(xù)有一系列的產(chǎn)品更新計(jì)劃，現(xiàn)階段暫時(shí)無法對(duì)外披露。

在普拉多停產(chǎn)之后，一汽豐田車型矩陣中僅剩下亞洲龍一款中高端車型，勉力支撐。

亞洲龍獨(dú)立支撐

亞洲龍于2019年3月上市，定位上比凱美瑞高半級(jí)。但在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，亞洲龍目前略遜于凱美瑞、雅閣等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

亞洲龍去年6月開始交車，當(dāng)年累計(jì)銷量為6.2萬輛，月均1萬輛出頭。而凱美瑞同年月均銷量達(dá)1.5萬輛，雅閣月均近2萬輛。

今年前5個(gè)月，亞洲龍累計(jì)銷量為3.3萬輛，而凱美瑞累計(jì)超5萬輛。

在亞洲龍推出前，一汽豐田在中高端市場(chǎng)的嘗試多數(shù)無果而終。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車通過整理發(fā)現(xiàn)，一汽豐田近幾年有蘭德酷路澤、銳志、皇冠等中高端車型相繼停產(chǎn)，其中皇冠4月份停產(chǎn)，最新停產(chǎn)的就是普拉多。

2015年-2019年期間，皇冠年銷量均不超過4萬輛。皇冠2019年銷量?jī)H為1.1萬輛，同比下降70%。

對(duì)于皇冠退出市場(chǎng)，賈新光認(rèn)為主要是產(chǎn)品整體風(fēng)格過于中庸，缺乏個(gè)性，不符合主流年輕消費(fèi)者的審美。

任萬付認(rèn)為，一汽豐田多款中高端車型停產(chǎn)，一個(gè)原因是某些車型油耗過高，“拖累了企業(yè)“雙積分”成績(jī)”。

但即便是目前僅剩的亞洲龍，也陷入了“機(jī)油乳化門”。

亞洲龍陷入“機(jī)油乳化門”

今年3月，亞洲龍、RAV4榮放被爆出機(jī)油乳化問題，且主要集中于2.5L雙擎版本。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車曾聯(lián)系過有機(jī)油乳化遭遇的亞洲龍和RAV4榮放車主。

車主供圖

曹先生（化名）是亞洲龍2.5L雙擎版車主，他于去年11月購(gòu)入該車。在行駛1萬多公里后，他發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)油出現(xiàn)了乳化現(xiàn)象。更換過機(jī)油后幾天，機(jī)油增多的現(xiàn)象仍再次出現(xiàn)。

除了機(jī)油乳化外，曹先生的車還存在異響問題。他稱天窗、A柱在正常行駛時(shí)都有異響的情況發(fā)生。

RAV4榮放車主仲先生在提車次日，就發(fā)現(xiàn)機(jī)油乳化問題。為此，他向購(gòu)車的4S店提出了換車和退車的要求，但遭到拒絕。4S店提供的解決方案是，清理車輛油箱然后更換新的機(jī)油，并建議仲先生把車子開回家觀察幾天。

就機(jī)油乳化問題，一位熟悉豐田混動(dòng)系統(tǒng)、從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的資深人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，發(fā)生這種情形有幾種可能，包括防凍液跑到機(jī)油里面，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配缺陷，汽油噴多后漏到機(jī)油里等多種原因。

一汽豐田官方否認(rèn)機(jī)油增多、乳化原因是品質(zhì)問題，其向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，結(jié)合調(diào)查結(jié)果顯示，他們認(rèn)為這屬于已知的在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中發(fā)生的正常現(xiàn)象。出現(xiàn)機(jī)油乳化問題，或許與用戶用車習(xí)慣、暖機(jī)不充分等因素有關(guān)。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田北美4月初召回了超過4萬輛汽車，此次召回的這批車型，與中國(guó)陷入“機(jī)油門”車型問題高度類似。豐田北美提供的解決方案是為車主免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)此，一汽豐田表示，國(guó)外召回地區(qū)的政策規(guī)定、供應(yīng)商、生產(chǎn)工廠等與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均不一樣，召回的故障也與國(guó)內(nèi)現(xiàn)象毫無關(guān)聯(lián)。

增換購(gòu)市場(chǎng)布局或受影響

一汽豐田目前在中高端市場(chǎng)的處境，或影響其及時(shí)抓住增換購(gòu)市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)時(shí)代，車市增換購(gòu)市場(chǎng)份額擴(kuò)大，使得消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品的需求上升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)會(huì)長(zhǎng)崔東樹分析，消費(fèi)者增換購(gòu)需求占比持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)首購(gòu)群體占比逐年下降，2019年僅為51%。而換購(gòu)比例從2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新購(gòu)比例從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周麗君表示，有增換購(gòu)需求的消費(fèi)者“更傾向高級(jí)別車型”。

根據(jù)麥肯錫《2019麥肯錫汽車消費(fèi)洞察》報(bào)告顯示，6成受訪者稱下一輛車會(huì)選購(gòu)價(jià)位更高的產(chǎn)品，集中在20萬-30萬元入門級(jí)高端車型價(jià)格區(qū)間。

一汽豐田如今在20-30萬價(jià)格區(qū)間，僅亞洲龍為中高端產(chǎn)品，但還受機(jī)油乳化事件影響。

2018年-2019年，一汽豐田兩年銷量同比僅微增4%、2%。而廣汽豐田同比增幅為31.7%、18%。

一汽豐田雖然在高端產(chǎn)品方面已有規(guī)劃，但上市時(shí)間多在2021年后。一汽豐田向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，今年沒有新車計(jì)劃。

周麗君表示，一汽豐田后續(xù)推出的高端產(chǎn)品，將遭遇豪華品牌下探或降價(jià)促銷的壓力。目前，以奧迪、寶馬以及奔馳為首的豪華品牌，產(chǎn)品價(jià)格已下探至20萬以內(nèi)。

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