據(jù)外媒報(bào)道，奧迪新任首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）承認(rèn)，在電動汽車制造的一些關(guān)鍵領(lǐng)域，特斯拉領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)兩年。一直以來，杜斯曼都非常關(guān)注電動汽車業(yè)務(wù)，他正在從行業(yè)領(lǐng)先者特斯拉身上汲取靈感。

（e-tron；圖片來源：奧迪官網(wǎng)）

杜斯曼表示，他相信特斯拉比行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)領(lǐng)先兩年：“當(dāng)前，特斯拉汽車有著容量更大的電池，因?yàn)槠囀菍ｉT圍繞電池所打造的。在計(jì)算、軟件架構(gòu)和自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉領(lǐng)先行業(yè)兩年?！?/p>

為了縮小與特斯拉的差距，杜斯曼在奧迪成立了一個(gè)新的組織，旨在“快速、毫無官僚主義地為奧迪開發(fā)先鋒車型”。他希望簡化傳統(tǒng)車企的復(fù)雜流程，像特斯拉一樣用初創(chuàng)企業(yè)的方式更快速地開發(fā)新車。

這個(gè)新的組織名為“Artemis”，其目標(biāo)是要開發(fā)“一款高效率的電動汽車，新車預(yù)計(jì)最早將在2024年上路”。相比之下，奧迪首款自主開發(fā)的純電動車型e-tron在效率方面讓人有些失望，這一部分原因在于，在電池能量容量方面，奧迪的做法相對保守，預(yù)留了較大的緩沖區(qū)間。

在軟件層面，奧迪母公司大眾集團(tuán)也遇到了問題，其ID.3的軟件出現(xiàn)了較多故障，該公司此前也承認(rèn)特斯拉在軟件方面具有明顯的優(yōu)勢。大眾甚至還在今年年初，與新的軟件團(tuán)隊(duì)一起，提出了一個(gè)名為“追趕特斯拉”（Tesla catch-up）的計(jì)劃。

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