在其它“友商”大踏步地前進(jìn)之時(shí)，威馬的步伐明顯滯后，怎樣趕上去的確需要好好思考。

以過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在我們的日常生活中，喜訊與喪鐘總會(huì)同時(shí)到來(lái)，而此刻將這句話用來(lái)形容當(dāng)下的新勢(shì)力造車也顯得頗為恰當(dāng)。賽麟、博郡、拜騰的接連倒下，再次證明洗牌元年的真正到來(lái)，而蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥、理想成功赴美IPO、小鵬連獲多筆融資，也預(yù)示著部分想要真正造車，在這新能源市場(chǎng)有所作為的新勢(shì)力，處境正在愈發(fā)向好。

因此，“分化”將成為2020年最為深刻的主題。至于那些尚處中間地帶，未來(lái)仍沒(méi)有徹底定性的新造車企業(yè)，是繼續(xù)向上追趕頭部梯隊(duì)，還是就此向下墜落深淵，選擇權(quán)掌握在自己手中。

反觀威馬汽車，作為最早投身新能源轉(zhuǎn)型浪潮中的入局者，當(dāng)下表現(xiàn)或許沒(méi)有上述三強(qiáng)那樣亮眼，但是在疫情沖擊過(guò)后其仍在努力恢復(fù)元?dú)狻Ｗ蛉?，根?jù)威馬官方公布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)交付新車達(dá)2,036輛，同比增長(zhǎng)近一倍，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“五連增”，再次刷新年內(nèi)單月銷量新紀(jì)錄。其中，自2018年9月啟動(dòng)交付至今，威馬EX5累計(jì)銷量突破3萬(wàn)，繼續(xù)位居造車新勢(shì)力單車銷量冠軍。

至于回暖的主要原因，其官方表示，隨著疫情的趨穩(wěn)向好，威馬汽車擴(kuò)張的腳步也明顯加快。7月，威馬在全國(guó)范圍內(nèi)又新增了18家門(mén)店，今年以來(lái)新增門(mén)店數(shù)量已達(dá)64家。與此同時(shí)，威馬汽車充電生態(tài)的朋友圈也在不斷擴(kuò)大。作為國(guó)內(nèi)接入公共充電樁數(shù)量最多的新能源車企，威馬汽車已攜手13家（國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等）主流充電運(yùn)營(yíng)商，接入全國(guó)260+座城市20萬(wàn)根公共充電樁。

必須承認(rèn)，對(duì)于任何一家新能源車企而言，除了品牌與產(chǎn)品層面需建立屬于自身的特有優(yōu)勢(shì)外，補(bǔ)能體系的構(gòu)建對(duì)銷量提升也有著促進(jìn)作用，特斯拉、蔚來(lái)的成功已然證明該模式的可行性。而威馬在這方面，雖然早已開(kāi)始布局，但是進(jìn)度明顯落后于二者，怎樣突破“瓶頸”則成為重點(diǎn)需要解決的問(wèn)題之一。

除此之外，瓶頸還存在于產(chǎn)品推新層面。就在近日，威馬也對(duì)外公布了下一階段的推新計(jì)劃。據(jù)悉，今年下半年到2021年，會(huì)推出兩款SUV與一款轎車，并且未來(lái)推出的新車將搭載全新的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和5G技術(shù)，其中，轎車最大續(xù)航里程有望達(dá)到800km。

具體計(jì)劃為，今年Q3季度率先推出一款面向家庭的6座SUV，該車采用2+2+2的空間布局，配備人臉識(shí)別、視線喚醒等生物交互功能。之后于明年上半年，發(fā)布另一款SUV車型，大概率為此前亮相的威馬EVOLVE Concept，該車型具有5G互聯(lián)功能。此外，2021年推出的轎車則為剛剛舉行的“威馬暢想日”上亮相的Maven，NEDC綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到800km，并能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

其實(shí)，位于本屆正在舉行的成都國(guó)際車展，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)較為尷尬的現(xiàn)象。威馬展臺(tái)由于沒(méi)有全新車型亮相，觀眾流量要明顯少于蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等參展新勢(shì)力。該現(xiàn)象也從側(cè)面反映出，盡快“有效”推新已經(jīng)成為威馬的當(dāng)務(wù)之急。畢竟，僅依靠EX5-Z以及產(chǎn)品差異化較小的EX6兩款車型維系銷量，看似很快就要達(dá)到“瓶頸”。

最后，則是資金層面的“瓶頸”。2019年3月8日，威馬汽車曾宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。之后，去年11月威馬汽車首席戰(zhàn)略官Rupert Mitchell曾向外界透露，目前公司正尋求獲得D輪10億美元（約合70億人民幣）的融資，并有望在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)完成。而結(jié)果卻是，6個(gè)月后該筆融資并未按期到位。

“去年D輪本來(lái)打算在海外融資，但是接連碰上圣誕節(jié)、中國(guó)春節(jié)、疫情，所以事情有些延遲了。”這是專訪沈輝時(shí)，他對(duì)于D輪融資推遲的解釋。同時(shí)，其還表示，“一些品牌在華爾街做路演，而我們?cè)跒橛脩糇雎费??！庇纱送茰y(cè)，威馬近期并無(wú)上市計(jì)劃。

可就在專訪后不久，據(jù)路透社報(bào)道，威馬汽車考慮最快今年在上?？苿?chuàng)板IPO，目標(biāo)是IPO估值超過(guò)43億美元。對(duì)此，沈輝在回應(yīng)該傳言時(shí)稱，“估值肯定是錯(cuò)的，上一輪都不止?！倍鋮⒓映啥架囌沟南嚓P(guān)工作人員表示，“對(duì)于傳言不予置評(píng)?！?/p>

不可否認(rèn)，雖二者并未直接承認(rèn)上市計(jì)劃正在推進(jìn)，但是基本可以推斷，在這僅依靠純財(cái)務(wù)投資人、各地方政府融資，已經(jīng)不足以支撐公司消耗的背景下，瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)盡快上市的確成為了威馬解決資金“瓶頸”的方法之一。

總之，對(duì)于這家新勢(shì)力車企而言，在其它“友商”大踏步地前進(jìn)之時(shí)，威馬的步伐明顯滯后，怎樣趕上去的確需要好好思考。

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