近幾日，有關特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model 3車輛的事件不斷發(fā)酵，特斯拉、拼多多、消費者等各方人士相繼發(fā)聲。目前，各方意見并不一致，特斯拉堅持認為消費者從拼多多團購的行為違背了訂車條款中的“禁止轉賣”協(xié)議，拼多多指出將支持消費者維護權益。

拼多多上“團購”Model 3特斯拉拒絕交付

一場團購模式的買車活動，是如何將特斯拉、拼多多、消費者多方牽扯其中的？

拼多多“團購”特斯拉活動頁面截圖。

今年7月21日，連鎖汽車銷售平臺宜買車聯(lián)合拼多多推出了一場特斯拉萬人團購活動?；顒悠陂g，特斯拉官方指導價為27.155萬元的特斯拉Model 3標準續(xù)航后輪驅動升級版 ，在拼多多平臺上的團購價為每臺25.18萬元，團購價格比官方售價便宜了近2萬元。

活動上線后，引發(fā)了超過3萬人報名參與，而最終能得到“團購價”的僅有5個名額。

特斯拉在微博上對于拼多多“團購”的聲明截圖。

然而在該活動上線同日，特斯拉在微博發(fā)布官方聲明，稱接網(wǎng)友舉報獲悉了宜買車汽車旗艦店在拼多多上推出的萬人團購活動，并稱：“我司特在此聲明，我司未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作，也未與宜買車或拼多多有任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產車輛。我司保留追究相關法律責任的權利。如消費者因尚上述團購活動產生任何爭議或權益受損，我司不承擔任何責任。請廣大消費者知悉?！?/p>

來自特斯拉的這一官方聲明，表明了這場團購并非特斯拉主動參與其中。然而事情并沒有到此結束。

8月14日，一位來自武漢的購車人稱，其通過拼多多網(wǎng)購平臺購買的國產Model 3被特斯拉拒絕交付。在這位購車人提供的信息中，特斯拉交付專員以“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單。實際上構成向我司隱瞞真實下單信息，我司此前公告已經聲明拼多多的該團購活動未經授權，您應當向付款購車的商家要求交付車輛或者退款”。

根據(jù)上述車主公開的轉賬電子回單顯示，其向特斯拉汽車銷售服務（武漢）有限公司轉賬了27.055萬元（之前已預交1000元訂金），并提出“我個人信息下單買的車，你們也收到錢，怎么就算欺騙？”

特斯拉交付專員表示，拼多多和宜買車的行為，違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉賣條款，并勸告該武漢車主通過特斯拉官方渠道下訂單。

據(jù)悉，在特斯拉“禁止轉賣”條款中，強調特斯拉直接面向客戶銷售汽車?！皩τ谌魏魏臀宜菊J為其目的是為了轉賣的訂單或者其他非善意目的的訂單，我司有權單方面解除本協(xié)議?！碧厮估撠熑酥赋?，“特斯拉中國曾在多個渠道公開明確表示，特斯拉官方網(wǎng)站為新車唯一正規(guī)購買渠道，且從未委托其他平臺或商家進行銷售活動?！?/p>

直銷模式價格調整成家常便飯 特斯拉：為了消費者好

與傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉在銷售網(wǎng)絡布局上并沒有采用授權經銷商模式，而是采用了“廠家直銷”。此次拼多多團購不被特斯拉“允許”，與其直銷模式產生了直接沖突有一定關聯(lián)。

特斯拉線下體驗店。人民網(wǎng) 鄂智超 攝

記者打開特斯拉的中國官方網(wǎng)頁，Model 3的定車入口被放在了非常顯眼的位置，點擊進入后便可直接開始定車程序。

特斯拉從進入中國市場開始，就沒有遵循汽車業(yè)內普遍形成的“布局經銷商網(wǎng)絡”的戰(zhàn)略，而是其所有線下門店均由廠家設立，提供體驗式營銷。其中，線上官網(wǎng)進行定車、選配、付款等一系列“手續(xù)”；線下則設立門店，即所謂的“體驗店”。這一營銷方式，也被蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力所借鑒。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾回應：“特斯拉做網(wǎng)絡直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多汽車廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者。”

特斯拉曾發(fā)布官方聲明表示，這種創(chuàng)新的營銷模式，最先受益的就是消費者。省略了渠道成本，價格更透明、實惠，從試駕、訂車、交付到售后的一體化服務提供更多便利。

有汽車業(yè)內人士分析，特斯拉的直銷模式放棄能快速打開渠道的高效分銷模式，而另辟蹊徑的直營模式頗具風險，但也有其用意。其中，將線下體驗店用于“培養(yǎng)消費者”是其主要目的之一，體驗店可以成為化解消費者對新能源車使用疑慮的“教育中心”。

通過被特斯拉牢牢把關的銷售渠道，實現(xiàn)降低運營成本，減少了經銷商成為“中間商”，形成“全國統(tǒng)一價”的局面。而事實上，特斯拉多年來確實在控制價格上做到了“一家之言”。

特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅升級版價格多次調整官網(wǎng)截圖。

長期以來，特斯拉涉及新產品及價格調整的多起事件，曾引起用戶的廣泛質疑。此前，Model 3標準續(xù)航后驅升級版的進口車售價36.39萬元，而在國產后，該車型售價在補貼后降至29.905萬元，降幅高達6.485萬元，不免讓早先購買了進口版本的消費者有些“心酸”。2020年，特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅升級版又再度經歷調整，截至目前其補貼后售價為27.155萬元。

特斯拉不僅在價格調整上動作頻繁，其產品投放也上演“突然空降”，引發(fā)不滿。2020年4月，特斯拉國產Model 3長續(xù)航后驅版上市，其補貼后售價33.905萬元，相比進口版補貼后的42.10萬元價格，下調了8萬多元。消息發(fā)布后，網(wǎng)絡上就出現(xiàn)了車主“維權”的消息，認為特斯拉此前沒有告知長續(xù)航后驅版會國產，導致訂單已下定，而沒趕上“更實惠”的長續(xù)航版本。

無獨有偶，同樣使用直銷模式的小鵬汽車，在2019年也因其小鵬G3車型換代，導致續(xù)航較大幅度增加，引發(fā)了老款車主的集體維權。

“扯皮”局面何時休？各界人士表態(tài)

一方面，特斯拉堅稱自己沒有與拼多多或宜買車進行委托銷售或合作；一方面，是通過這次“團購”等著以優(yōu)惠價格提車的消費者。這樣的“扯皮”局面將如何打破？

北京法學會電子商務法治研究會會長、中國消費者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌表示，團購特斯拉最終采取曲線方式進行交易，與特斯拉在中國銷售采取直營模式有關。

邱寶昌認為，“拼多多和消費者之間的關系不是特斯拉汽車買賣關系，雙方是委托支付價款行為，拼多多受消費者委托代為支付汽車價款的行為，因此不存在‘轉賣’關系。”

“在市場上做大做強的經營者都是依法經營，維護消費者合法權益，重視并尊重消費體驗，經營者絕不能僅憑一時的技術、銷量領先，忽視了對消費者權益的保護和消費者感受，切記贏得消費者的信任才能贏得市場。”邱寶昌分析道。

北京志霖律師事務所律師趙占領向記者表示，消費者自己在特斯拉官網(wǎng)下單購買，在最后付款環(huán)節(jié)由拼多多或平臺商家代付，這并不能認定為違反了特斯拉訂購條款的轉賣行為?！斑@種代付方式是為了保障平臺補貼消費者購買行為的真實性，本質上而言消費者與拼多多及宜買車達成的是‘墊付協(xié)議’，拼多多及宜買車的代付行為并不違法?！壁w占領說。值得注意的是，特斯拉的訂購條款也并未禁止消費者購車時找第三方代付。

趙占領表示，“只要消費者下單并完成支付，特斯拉就理應履行約定，取消訂單、拒絕交付車輛做法沒有法律依據(jù)，構成合同違約。”

也有網(wǎng)友認為，價格體系本來就是維系品牌的方式，特斯拉已聲明過并未和拼多多或宜買車合作，但卻被強行關聯(lián)、強行成團，這樣的“團購”違背了特斯拉的直銷原則，因此不被其承認。

還有網(wǎng)友認為，根據(jù)雙方聲明，客戶下單并支付了1000元訂金，再由拼多多代付剩余尾款時才被特斯拉發(fā)現(xiàn)并判定屬于轉賣行為。從財務處理上講，作為提供產品的特斯拉，不僅要管“錢從哪來”，還要管“車往哪去”。其中“錢從哪來”涉及到財務開票中合同信息與發(fā)票信息一致性，不能將客戶個人簽的合同，卻開票給拼多多相關公司?！败囃娜ァ鄙婕暗叫履茉雌囏斦a貼的確認，如果拼多多以27萬買到車不去上牌，而是另外轉給團購客戶，特斯拉就無法獲得相應的財政補貼。

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