作為自主車企老大之一，吉利也難逃車市下行沖擊。8月17日，吉利汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車營收、凈利、銷量均出現(xiàn)下滑。事實(shí)上，營收、凈利下滑的背后是吉利銷量的走低。借助以價(jià)換量的市場(chǎng)策略，吉利汽車控制住了銷量降幅，并保住市場(chǎng)份額，但下一步，吉利汽車要想使銷量徹底恢復(fù)增長(zhǎng)，低迷的新能源汽車業(yè)務(wù)無疑是最需要?jiǎng)拥兜沫h(huán)節(jié)。

 收入下滑成本提升

8月17日，吉利汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車總收入為368.19億元，同比下降23%；稅前利潤(rùn)為26.4億元，同比下降44.5%；公司股權(quán)持有人應(yīng)占利潤(rùn)為22.96億元，同比下降43%。

北京商報(bào)

記者注意到，截至下午收盤，吉利汽車股票跌幅為6.35%，報(bào)15.64港元每股，總市值為1534.77億元。

對(duì)于股權(quán)持有人應(yīng)占利潤(rùn)下降原因，吉利汽車在財(cái)報(bào)中將其歸結(jié)為總收入下降和行政開支費(fèi)用增長(zhǎng)。其中。總收入下降主要由于銷量較低以及2020年初國內(nèi)部分地區(qū)疫情防控導(dǎo)致生產(chǎn)中斷；行政開支費(fèi)用增長(zhǎng)主要由于過往數(shù)年對(duì)研發(fā)及新生產(chǎn)廠房做出的大量投資導(dǎo)致攤銷及折舊費(fèi)用增加。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車扣除損益后的總研發(fā)成本為17.21億元，同比增長(zhǎng)16%。其中，無形資產(chǎn)攤銷（已資本化的產(chǎn)品研發(fā)成本）為13.77億元，同比增長(zhǎng)23%；不符合資本化的產(chǎn)品研發(fā)成本為3.43億元，同比下降7%。

值得注意的是，雖然整體業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，吉利汽車的金融業(yè)務(wù)增勢(shì)明顯。今年上半年，吉利汽車持股80%的吉致汽車金融有限公司收入為15.25億元，同比增長(zhǎng)52.19%；利潤(rùn)為4.23億元，同比增長(zhǎng)81.82%；截至今年6月底，未償還貸款資產(chǎn)總額為348億元，比2019年底增長(zhǎng)32億元。

對(duì)于吉利汽車金融業(yè)務(wù)上半年增長(zhǎng)原因，北京商報(bào)記者聯(lián)系吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

此外，吉利汽車的現(xiàn)金流狀況也獲得一定改善。截至今年6月底，吉利汽車總現(xiàn)金水平（銀行結(jié)余及現(xiàn)金、已抵押銀行存款）達(dá)202.1億元，相比2019年底增加5%。之所以現(xiàn)金增多，是因?yàn)榧囋诮衲?月上旬完成配售6億股新股份，籌款64.47億元。

 市場(chǎng)寒冬以價(jià)換量

作為吉利汽車主營業(yè)務(wù)，吉利汽車上半年銷量（含“領(lǐng)克”品牌）為53.04萬輛，同比下降19%。其中，吉利汽車在國內(nèi)市場(chǎng)銷量（含“領(lǐng)克”品牌）為51.08萬輛，同比下降17%；出口銷量為1.95萬輛，同比下降49%。

此前，吉利汽車制定的2020年銷量目標(biāo)為141萬輛。按此計(jì)算，吉利汽車年度銷量目標(biāo)完成率僅為四成。此次財(cái)報(bào)發(fā)布后，吉利汽車已將2020年銷量目標(biāo)變更為132萬輛，下調(diào)6%。

吉利汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量降幅與車市整體的降幅基本一致。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

在車市寒冬中，吉利等一批自主車企壓力最大。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年6月自主品牌份額僅為32%，較前幾年下降明顯。目前，自主品牌正處于最艱難時(shí)期。

不過，與降幅高達(dá)4成的凈利潤(rùn)相比，吉利汽車的銷量數(shù)據(jù)已算相當(dāng)不錯(cuò)，畢竟降幅僅一成多。而且，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年，吉利汽車銷量位列自主品牌第一，在自主品牌汽車市場(chǎng)的占有率也由2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%。

事實(shí)上，之所以吉利汽車獲得上述成績(jī)，與該公司“以價(jià)換量”市場(chǎng)策略不無關(guān)系。財(cái)報(bào)披露，從2019年年中起，吉利汽車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中開始向經(jīng)銷商提供較高的折扣與優(yōu)惠。今年上半年，吉利汽車平均出廠銷售價(jià)格同比下降約6%。

從市場(chǎng)走勢(shì)來看，吉利汽車今年全年都將面臨銷量負(fù)增長(zhǎng)壓力。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，雖然國內(nèi)車市銷量已經(jīng)連續(xù)多月同比增長(zhǎng)，但全年仍很難恢復(fù)到去年水平，畢竟一季度降幅過大，而且下半年也不太可能出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車市暴漲的因素。

 新能源未扛重任

值得注意的是，盡管吉利汽車銷量整體降幅較小，但車型間卻差異很大。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車新能源和電氣化車型（含“領(lǐng)克”品牌）銷量為2.92萬輛，同比下降達(dá)49%，降幅不僅遠(yuǎn)高于燃油車型的銷量，且占整體銷量的比重也不足一成。

這一成績(jī)與吉利對(duì)新能源汽車板塊的高期望并不相符。2015年，吉利提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。從目前來看，吉利汽車的新能源和電氣化車型的市場(chǎng)表現(xiàn)尚未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，并未成為公司新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源和電氣化車型銷量腰斬的背后，與吉利汽車押寶的幾何品牌的低迷表現(xiàn)不無關(guān)系。2019年4月，吉利發(fā)布全新品牌幾何，并同時(shí)上市首款車型幾何A。對(duì)于幾何品牌，吉利極為重視，不僅單獨(dú)設(shè)計(jì)品牌LOGO，還將其作為與吉利、領(lǐng)克并駕齊驅(qū)的品牌。

然而，此次財(cái)報(bào)中，吉利汽車列舉了旗下最暢銷的5款新能源和電氣化車型，分別為ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV，卻不包括幾何A。在該品牌誕生的2019年，幾何品牌的銷量?jī)H約1.3萬輛，除少數(shù)月份外，幾何A的單月銷量一直維持在千輛水平。

值得一提的是，吉利也認(rèn)識(shí)到自身在新能源汽車板塊競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)狀。吉利汽車在財(cái)報(bào)中表示，2020年將成為公司有史以來最困難的一年。面對(duì)未來巨大挑戰(zhàn)，公司將繼續(xù)通過引入新能源和電氣化汽車產(chǎn)品提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。

吉利汽車母公司吉利控股總裁安聰慧則表示，汽車業(yè)將持續(xù)向電動(dòng)化及數(shù)字化發(fā)展，2021年吉利會(huì)全面發(fā)力，包括推出自家開發(fā)的電動(dòng)車架構(gòu)及新架構(gòu)的電動(dòng)車。同時(shí)，吉利也會(huì)持續(xù)升級(jí)現(xiàn)有傳統(tǒng)車型，包括明年將推出新混合動(dòng)力產(chǎn)品。

不過，這些新能源汽車領(lǐng)域新的計(jì)劃能否成功，仍然充滿未知數(shù)。張翔認(rèn)為，相較于在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)出行等方向的高歌猛進(jìn)，吉利在新能源汽車方向上的實(shí)力相對(duì)薄弱。另外，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，2019年國內(nèi)新能源汽車銷量為122萬輛，今年預(yù)計(jì)只能賣出100萬輛。北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇

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