?近日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到159.7萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%，是自2018年5月份以來增勢(shì)最強(qiáng)月份；1-7月份，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售930.9萬輛，同比下滑18.5%，較1-6月份增速提升4個(gè)百分點(diǎn)。

“國(guó)內(nèi)車市快速走強(qiáng)，是多重因素共同推進(jìn)的結(jié)果?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)‘雙手抓’，帶來疫情快速好轉(zhuǎn)后經(jīng)濟(jì)環(huán)境強(qiáng)勁恢復(fù)的局面，汽車消費(fèi)需求也隨之快速釋放；其次，個(gè)別區(qū)域市場(chǎng)走勢(shì)率先突破，一二線大城市生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復(fù)，強(qiáng)化了購車消費(fèi)的回暖。此外，近期重慶車展、長(zhǎng)春車展、成都車展等線下經(jīng)銷活動(dòng)逐步恢復(fù)，對(duì)市場(chǎng)信心促進(jìn)也非常大。

7月份國(guó)內(nèi)車市淡季不淡

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，今年乘用車零售在二季度呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)V形反轉(zhuǎn)，零售同比損失只有17萬輛左右，到了三季度開局月更是出現(xiàn)12萬輛增量，市場(chǎng)進(jìn)一步走強(qiáng)，呈現(xiàn)汽車消費(fèi)淡季不淡的走勢(shì)。

具體分車型來看，7月份，MPV市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，共售出9.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.0%，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%。而轎車和SUV市場(chǎng)則雙雙結(jié)束環(huán)比增長(zhǎng)走勢(shì)，但同比去年皆呈現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，轎車共售出77.3萬輛，同比增速轉(zhuǎn)正至3.6%；SUV市場(chǎng)依舊火熱，7月份共售出72.8萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%。

新能源汽車方面，7月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到8.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降3.7%。崔東樹分析稱，今年，低價(jià)電動(dòng)車新品推出較多，加之新能源汽車下鄉(xiāng)政策的推出，微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，有望在下半年迎來大幅回升，并與高端電動(dòng)車共同成為新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍產(chǎn)品。

值得一提的是，目前的豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其高端豪華車表現(xiàn)顯著高于其他細(xì)分領(lǐng)域，連續(xù)數(shù)年實(shí)現(xiàn)20%以上高增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，豪華車增速依舊突出，在消費(fèi)升級(jí)政策助力和換購需求推動(dòng)下，走勢(shì)極強(qiáng)，銷量同比再漲30%之多，市場(chǎng)份額升至15%左右的歷史高位。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)方面表示，這主要源于在我國(guó)汽車保有量超過2.7億輛以后，乘用車消費(fèi)需求就逐漸從首次購車為主，向換購、增購需求轉(zhuǎn)變，置換型購車需求逐漸成為拉動(dòng)汽車銷量的重要因素，消費(fèi)者在換購、增購的時(shí)候，會(huì)傾向于購買價(jià)位更高的車型。

與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)之后，眾多豪華品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品線延伸。以寶馬汽車為例，目前有超過41個(gè)車系的200多種配置在中國(guó)銷售，同時(shí)，奔馳汽車今年也有18款新車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，超過20款車型配置售價(jià)低于30萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪華車的門檻明顯降低。

綜合來看，繼上半年，中國(guó)汽車銷量占到全球份額32%，較去年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)的基礎(chǔ)上。7月份國(guó)內(nèi)車市延續(xù)回暖勢(shì)頭。凸顯了全球疫情下，中國(guó)市場(chǎng)“避風(fēng)港”的地位。

車市繁榮有助經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)

不久前，習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前保護(hù)主義上升、世界經(jīng)濟(jì)低迷、全球市場(chǎng)萎縮的外部環(huán)境下，我們必須集中力量辦好自己的事，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，逐步形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，新浪汽車財(cái)經(jīng)專欄作家林示接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前新冠疫情仍在國(guó)際蔓延，國(guó)際市場(chǎng)消費(fèi)需求受到嚴(yán)重沖擊，我國(guó)在國(guó)際供應(yīng)鏈的生存空間壓力大增，因此擔(dān)心出口貢獻(xiàn)度可能急劇下降。此時(shí)拉動(dòng)內(nèi)需，擺脫國(guó)際市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響是當(dāng)務(wù)之急，這也與前期拉動(dòng)內(nèi)需的戰(zhàn)略是一脈相承的。

崔東樹也認(rèn)為，站在百年未有之大變局的歷史關(guān)口，展望“十四五”，構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、加快形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新格局應(yīng)當(dāng)成為我們謀劃中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一程的重點(diǎn)。

結(jié)合汽車行業(yè)，崔東樹認(rèn)為，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)密度高，是經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心突破點(diǎn)。汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用是全方位的，具有乘數(shù)效應(yīng)。汽車消費(fèi)帶來的不只是社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)，還有對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)力在5倍左右，也就是說，一輛汽車可以帶動(dòng)5倍左右的增長(zhǎng)。如果是自主研發(fā)的汽車，帶動(dòng)力更強(qiáng)。”崔東樹告訴記者。

與此同時(shí)，林示認(rèn)為，影響車市發(fā)展的既有消費(fèi)能力的問題，也有唱衰車市的消費(fèi)理念在作祟。他表示，國(guó)內(nèi)第一季度銷售數(shù)據(jù)偏弱，更多是因?yàn)殡A段性消費(fèi)轉(zhuǎn)型和疫情影響，而非市場(chǎng)本身的問題。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)顯示，2019年每千人汽車擁有量美國(guó)為837輛、德國(guó)為589輛、日本為591輛，部分亞洲國(guó)家如馬來西亞為433輛，而中國(guó)僅為173輛。

“應(yīng)該說我國(guó)汽車市場(chǎng)前景仍然十分廣闊，要樹立依托車市促消費(fèi)的堅(jiān)定信心?！痹诹质究磥?，未來隨著新能源車的發(fā)展，入門級(jí)車的價(jià)格會(huì)逐步下降，使用成本也會(huì)急劇降低，我國(guó)車市消費(fèi)還將進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期。

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