上岸還是死去？這是2020年造車新勢(shì)力們面對(duì)的“To be or not to be”的抉擇。

造車新品牌不斷爆雷，資金斷裂、融資無門、產(chǎn)品交付一拖再拖、欠薪、裁員……多米諾骨牌就此倒下：新特、速達(dá)、國金、御捷、長(zhǎng)江、賽麟、博郡、拜騰……

誰也沒想到，今年一場(chǎng)疫情直接將他們投入高壓鍋中煮，幾乎所有新品牌都將把青春埋葬于此。如果說疫情讓資本對(duì)他們的熱情瞬間冷卻下來，那么全新的國家補(bǔ)貼政策更是直接給這些新品牌們放了一個(gè)觸不到的龍門。

其實(shí)，2019年開始，中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷有史以來最大幅度的下滑。市場(chǎng)從歌舞升平到愁云慘霧的急轉(zhuǎn)下滑8.4%不過用了一年時(shí)間，乘用車的下滑幅度更是高達(dá)10%，相當(dāng)于一個(gè)200萬輛級(jí)別的車企直接蒸發(fā)。

新能源同此涼熱，即便處于成長(zhǎng)階段，但是據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車依舊下跌了4%，勉強(qiáng)站上120萬輛。這是從2011年，中國新能源汽車市場(chǎng)開始萌芽以來，第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。于是在嚴(yán)酷環(huán)境下，一批造車新勢(shì)力早早離場(chǎng)。

圍繞著它們的負(fù)面新聞每天都充斥在耳邊，然而，它們到底怎么樣了？我們似乎隱隱知道一些事態(tài)的輪廓，但卻并不知道得十分真確。于是，為了試圖描繪出造車新品牌的生死輪廓，《汽車公社》兵分兩路，以江西、江蘇、安徽這樣的典型新品牌聚集地為主要探尋地，促成本次為期幾天的密集走訪。

我們打算去尋找答案。從上海到南京，到馬鞍山，再到蕪湖，再到合肥。我所在的其中一隊(duì)于7月4日清晨會(huì)面后，驅(qū)車直奔江蘇南京棲霞區(qū)保通路與靖西大道交叉口西北100米的拜騰工廠所在地。

這片占地約1200畝的大廠區(qū)，一片死寂。繞行之后發(fā)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)的安保人員并不多，于是我們以欠款供應(yīng)商的身份從側(cè)門進(jìn)入到廠區(qū)內(nèi)，進(jìn)去的第一個(gè)車間與保安的簡(jiǎn)單對(duì)話可發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)目前員工都不上班了，僅有部分設(shè)備維護(hù)來打卡，“保潔都不干了，我們保安公司還在發(fā)工資所以還在這里，下個(gè)月也要再減部分人員?！?/p>

事實(shí)上，南京政府此前拿出過一千多萬美金?？罱o拜騰解決員工工資問題。“不過這筆錢被轉(zhuǎn)到美國公司，給美國公司員工發(fā)了?！痹缇鸵呀?jīng)在家辦公的中國員工，情緒上非常難以接受公司這樣的行為。

“現(xiàn)在是供應(yīng)商的錢也都沒有付，這么大的一座工廠拔地而起，供應(yīng)商的錢都沒有拿到，空手套白狼。你們到這里來也太晚了，他們其他供應(yīng)商早已經(jīng)來過好幾撥了，之前就有別的供應(yīng)商來要債把主樓的吧臺(tái)都砸了，另外還有的把他們電纜剪了，不過也都沒要到過錢?！?/p>

“聽說戴雷跟南京政府談，給他20個(gè)億，他把所有技術(shù)、廠房都賣給政府，然后走人。這不是流氓嗎？”毫無疑問，拜騰仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，整個(gè)廠區(qū)除了兩輛陳舊的測(cè)試車，我們?cè)僖矝]有找到更多的哪怕一輛新車。

在到處都是蜘蛛網(wǎng)的偌大廠區(qū)轉(zhuǎn)了三個(gè)小時(shí)，資源浪費(fèi)的程度令人咋舌。一個(gè)個(gè)車間內(nèi)都擺放著全新的機(jī)器、還未拆封的零部件，主樓辦公區(qū)的環(huán)境完全是頂級(jí)辦公氛圍的設(shè)備?？吹竭@，也就不奇怪零食采購用掉700多萬美元、一盒名片高達(dá)上千元人民幣的說法了。

即便在拜騰員工工資斷繳期間，戴雷依舊坐頭等艙參加CES展；畢?？?/a>在任期間在外就餐時(shí)，一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。一家初創(chuàng)公司，所有規(guī)格都按照收益不錯(cuò)的合資豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)行，試問哪里擠得出錢造車？留下的是一個(gè)帝國般的工廠“死城”和要錢無門的供應(yīng)商們，以及走投無路的員工們。

當(dāng)我們懷著沉重的心情，再次到幾十公里外的一個(gè)博郡試制車間，場(chǎng)景又變成了另一個(gè)極端。在一個(gè)狹促的產(chǎn)業(yè)園里，一個(gè)簡(jiǎn)陋的小廠房和旁邊停放的幾輛長(zhǎng)安CS75外殼的車型，就是車間的全部。

許是樓里的保安也覺得心虛，當(dāng)我們從門外往里探時(shí)，保安毫無底氣地朝我們喊了一句后，也默默躲進(jìn)前臺(tái)的墻后不再出來作聲。園區(qū)門衛(wèi)帶我們隨便轉(zhuǎn)了一圈，也氣憤地同我們說，每個(gè)月都要來好幾撥催債的。“他還欠我們園區(qū)幾千塊的快遞費(fèi)都還沒付呢！”

龍港路的兩側(cè)，一側(cè)是博郡，一側(cè)是依維柯，同樣是寂靜無聲，代表的卻是兩種氛圍。而博郡原本發(fā)布會(huì)公布的，在附近兩公里處規(guī)劃的一大片基地，依舊是一片荒草地，沒有任何動(dòng)工跡象。

這些轟動(dòng)一時(shí)的創(chuàng)業(yè)公司就這樣默默地死去。

而當(dāng)我們一行到達(dá)合肥江淮蔚來工廠時(shí)，一直以來壓抑著的情緒總算有了一點(diǎn)寬慰。一進(jìn)入其廠區(qū)內(nèi)，就是熟悉的NIO House，蔚來總經(jīng)理公共事務(wù)助理?xiàng)钜赘嬖V我們，在合肥這邊購車的，可以直接來廠區(qū)這邊的NIO House交付。

廠區(qū)內(nèi)的員工多是江淮工廠選拔而來，可以看出午飯間行走在廠區(qū)里的員工大多都是年輕的面孔，他們按部就班地將一輛輛ES8/ES6生產(chǎn)出來，交付給客戶。而對(duì)于他們廠里的基層員工，高層的壓力明顯沒傳導(dǎo)到他們，即便是在去年李斌壓力最大的時(shí)候。

幾天下來，地方政府的“產(chǎn)業(yè)饑渴”導(dǎo)致他們成為“風(fēng)險(xiǎn)投資者”的感覺越來越深刻。統(tǒng)計(jì)顯示，從2015年到2017年上半年，中國共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超一萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛。

最令人驚異的是，即便是如皋這樣一個(gè)僅142萬人口的江蘇下面的縣級(jí)市，甚至也投入幾十個(gè)億，強(qiáng)勢(shì)收攬了陸地方舟、康迪、青年汽車、賽麟等多個(gè)品牌入駐。而這些項(xiàng)目一旦爆雷，最終還是要地方政府來收拾“爛攤子”。

那么合肥為什么能夠押中相對(duì)來說比較突出的蔚來呢？合肥與蔚來的合作模式倒是提供了另一種思路。

蔚來與合肥的合作本質(zhì)是“高業(yè)績(jī)對(duì)賭”股權(quán)融資，合肥建設(shè)、國投招商、安徽高新產(chǎn)三家對(duì)蔚來的100多億投資，包含著對(duì)蔚來在營收、納稅、產(chǎn)品研發(fā)銷量等方面都設(shè)立了很高的KPI指標(biāo)。這樣，在引入產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)潛力股的同時(shí)，也等于配備了一套保險(xiǎn)機(jī)制。如果是“騙子”，還敢接受如此挑戰(zhàn)嗎？

我們一行五人，一路走，一路唏噓，及至積郁著滿腔慨嘆，和一點(diǎn)點(diǎn)微光，踏上歸途。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/鄭文

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