截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤，電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)汽車（NIO）股價(jià)上漲19.17%，報(bào)收于17.84美元，公司總市值達(dá)211.31億美元。盤中，蔚來(lái)汽車市值首次突破200億美金。

股價(jià)上漲或與國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)瑞銀的“背書(shū)”有關(guān)。蔚來(lái)汽車日前交出了史上最好的二季報(bào)，基本面的改善與強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，讓蔚來(lái)的評(píng)級(jí)從“賣出”上調(diào)至“中性”，給予目標(biāo)價(jià)16.30美元。

8月20日，蔚來(lái)汽車正式對(duì)外推出了BaaS電池租用（Battery as a Service）服務(wù)，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。此外，蔚來(lái)日前還宣布將在明年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并提供電池更換技術(shù)。

蔚來(lái)正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中只有北汽新能源提供類似的服務(wù)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌朝思暮想了8年的換電模式，終于落到了實(shí)處。

分析人士認(rèn)為，通過(guò)換電模式，蔚來(lái)汽車正以更低的購(gòu)車門口吸引更多用戶，鞏固自己的護(hù)城河。如果車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營(yíng)體系都能跟上，習(xí)慣了換電模式的用戶不會(huì)輕易流失。

此外換電模式已經(jīng)獲得了國(guó)家政策的支持，可能在政策、資金等方面得到傾斜，對(duì)蔚來(lái)汽車是重大利好。但目前很多意向車主仍然擔(dān)憂換電站的數(shù)量問(wèn)題。

國(guó)際大行為中國(guó)新能源汽車背書(shū)

昨天美股開(kāi)盤前，瑞銀將蔚來(lái)的評(píng)級(jí)從“賣出”上調(diào)至“中性”，給予目標(biāo)價(jià)16.30美元。該行分析師Paul Gong指出，隨著公司第二季度財(cái)報(bào)和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤(rùn)率復(fù)蘇，蔚來(lái)的基本面也有所改善。

分析師稱，在全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求以及中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇的情況下，蔚來(lái)在6月份募資成功，緩解了他之前對(duì)于公司資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。蔚來(lái)之后可能還會(huì)需要現(xiàn)金，并有可能籌集更多資金來(lái)為其增長(zhǎng)提供資金。

理想汽車也獲得了知名機(jī)構(gòu)的增持評(píng)級(jí)。摩根士丹利昨日首次覆蓋理想汽車，即給予“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)20美元。此前高盛也給予理想汽車“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為20.60美元。

今年8月11日，蔚來(lái)汽車公布了2020年第二季度財(cái)報(bào)，公司第二季度營(yíng)收37.189億元（約合5.264億美元），高于分析師預(yù)估的5.04億美元，同比增長(zhǎng)146.5%，環(huán)比增長(zhǎng)171.1%。公司凈虧損11.767億元（約合1.665億美元），同比收窄64.2%，環(huán)比收窄30.4%。汽車銷售毛利率為9.7％，整體毛利率為8.4％。

李斌稱，這是蔚來(lái)汽車歷史上最高的車輛毛利率，也是有史以來(lái)最低的經(jīng)營(yíng)虧損，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流也是第一次轉(zhuǎn)正。

蔚來(lái)預(yù)計(jì)，今年第三季度的營(yíng)收將在40.475-42.123億元（約合5.729-5.962億美元），同比增長(zhǎng)120.4%-129.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%-13.3%。

蔚來(lái)二季度的汽車交付量為10331輛，預(yù)計(jì)第三季度為1.1萬(wàn)-1.15萬(wàn)輛。

蔚來(lái)的8年換電模式之路

據(jù)CNBC報(bào)道，近日，蔚來(lái)宣布將在明年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并提供電池更換技術(shù)，希望更換電池再次成為長(zhǎng)時(shí)間充電的替代選擇。

蔚來(lái)提供電池更換技術(shù)，圖據(jù)蔚來(lái)官方微博

而就在8月20日，蔚來(lái)正式推出BaaS電池租用服務(wù)，將電池和整車銷售分割開(kāi)。從此蔚來(lái)意向車主可以選擇不買電池，只買車然后租用電池。

這件事李斌足足等待了8年。

蔚來(lái)汽車從立項(xiàng)之初就不是一個(gè)只想把車賣給車主后就老死不相往來(lái)的品牌。

2012年，李斌就是基于換電模式和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)思考成立一家智能電動(dòng)汽車公司。他在市場(chǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，充電沒(méi)有保障、電池價(jià)格高是當(dāng)時(shí)人們不買電動(dòng)汽車的首要原因。

2014年底，蔚來(lái)正式創(chuàng)辦時(shí)就提出了“車電分離”理念，不僅技術(shù)上可以分離，產(chǎn)權(quán)上也可以分離。圍繞換電技術(shù)大量投入，蔚來(lái)獲得了1200多件換電相關(guān)專利。

在政策正式允許車電產(chǎn)權(quán)分離之前，2018年，蔚來(lái)出臺(tái)了電池租用方案。車價(jià)立減10萬(wàn)元，每個(gè)月付款1280元，后改為每月付1660元，相當(dāng)于為用戶提供了一款十萬(wàn)元額度的無(wú)息貸款。最終有40%的用戶選擇了電池租用。這種方案下，支付滿6年本車電池組歸車主所有。

2020年，國(guó)家相關(guān)部門正式發(fā)文支持車電產(chǎn)權(quán)分離，蔚來(lái)BaaS服務(wù)終于可以正式落地。8月18日，蔚來(lái)聯(lián)合寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司成立了蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

優(yōu)點(diǎn)

降低購(gòu)車門檻、降低貶值風(fēng)險(xiǎn)

相比悄然下線的電池租用方案，BaaS的車電分離更為徹底，租用的電池的產(chǎn)權(quán)不屬于用戶，而是蔚能電池資產(chǎn)公司。此外BaaS方案的月付款比電池租用方案低了40%。

按照蔚來(lái)發(fā)布的BaaS方案細(xì)則，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車價(jià)立減七萬(wàn)，并在此基礎(chǔ)上可選擇貸款，購(gòu)買蔚來(lái)服務(wù)無(wú)憂套餐的車主的電池月租為980元，不購(gòu)買無(wú)憂套餐的車主月租費(fèi)為1060元。

圖據(jù)蔚來(lái)官方微博

車主王先生向紅星資本局表示，BaaS方案既能降低首付，月付款也低，不用擔(dān)心電池貶值，還可以直接更換大容量電池包，而買斷電池的車主需要支付較高的電池包升級(jí)費(fèi)用?！半妱?dòng)車電池的使用壽命在8年左右，性能在6年內(nèi)最佳。我認(rèn)為換車頻率在6年以下的車主可以嘗試BaaS方案?！?/p>

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，BaaS方案最關(guān)鍵的地方在于直接降低了用戶購(gòu)買蔚來(lái)汽車的門檻。

劉昊認(rèn)為，蔚來(lái)汽車正以更低的購(gòu)車門檻吸引更多用戶，鞏固自己的護(hù)城河。在國(guó)家政策的支持下，如果車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營(yíng)體系都能跟上，習(xí)慣了換電模式的用戶不會(huì)輕易流失。

痛點(diǎn)

租電池成本不低，換電站數(shù)量少

不過(guò)對(duì)于不少車主來(lái)說(shuō)，不擁有汽車完全的產(chǎn)權(quán)是一件挺難接受的事。很多人認(rèn)為，每個(gè)月無(wú)論是否開(kāi)車都需要交電池租金，長(zhǎng)期租電池是個(gè)無(wú)底洞。此外，大部分車主的行駛里程都低于1.2萬(wàn)公里/年，相比燃油車，BaaS方案并不劃算。

還有一點(diǎn)需要注意，如果確定買車時(shí)候選擇BaaS方案，那么車輛終生不能買斷電池，即使賣車也一樣，相當(dāng)于賣的是車，電池的租賃權(quán)會(huì)轉(zhuǎn)移到下一任車主手中。

李斌解釋稱，如果用戶需要長(zhǎng)期閑置車輛，可以選擇短期停租，但需要交一些上門取送、拆卸、資產(chǎn)閑置等費(fèi)用。

BaaS方案發(fā)布的當(dāng)晚，李斌舉辦了一個(gè)用戶面對(duì)面的直播活動(dòng)。他表示，這件事對(duì)老車主沒(méi)有帶來(lái)任何損失，以前承諾的所有福利都會(huì)繼續(xù)執(zhí)行；對(duì)于新用戶而言也只是多了一種方案，可以選擇車電一起購(gòu)買。

更多消費(fèi)者擔(dān)心的還是電動(dòng)車的充電問(wèn)題。很多人家里沒(méi)有條件安裝充電樁，只能依賴換電站。

蔚來(lái)汽車的換電模式就是汽車開(kāi)進(jìn)換電站，拆卸沒(méi)電的舊電池，換上充滿電的新電池。據(jù)介紹，全套服務(wù)僅需3分鐘。

2018年蔚來(lái)就開(kāi)始全國(guó)范圍內(nèi)布局換電站，李斌曾表示，要在全國(guó)建設(shè)超1100座換電站。而目前在中國(guó)建成了143個(gè)，計(jì)劃明年新增300個(gè)。

這個(gè)數(shù)量顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。把換電站等價(jià)于加油站就可以直觀地看出，目前全國(guó)有上萬(wàn)座加油站。

難怪有車主調(diào)侃道，“換電3分鐘，排隊(duì)1小時(shí)?！?/p>

這個(gè)問(wèn)題將隨著國(guó)家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)得到解決。今年換電站作為新基建的重要組成部分首次被寫入政府工作報(bào)告。

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中重點(diǎn)鼓勵(lì)了換電模式的發(fā)展。2021-2022年，在保持技術(shù)指標(biāo)總體穩(wěn)定的同時(shí)，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型。

就在不久前，蔚來(lái)聯(lián)合中汽中心及多家汽車企業(yè)制定的首個(gè)國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)審批。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >