隨著車(chē)企半年報(bào)紛紛亮相，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)開(kāi)始分化：商用車(chē)維持增長(zhǎng)，乘用車(chē)銷(xiāo)量承壓。

上半年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.9%；乘用車(chē)銷(xiāo)量為787.3萬(wàn)輛，同比下降22.4%；商用車(chē)銷(xiāo)量為238.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)梳理主要上市車(chē)企公布的半年報(bào)，從乘用車(chē)、商用車(chē)兩大領(lǐng)域?qū)ζ?chē)行業(yè)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)盡管整體市場(chǎng)承壓，但卡車(chē)板塊業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)亮眼，比如作為重卡市場(chǎng)的行業(yè)龍頭，一汽解放經(jīng)營(yíng)指標(biāo)全線“飄紅”。

圖片來(lái)源：官網(wǎng)

乘用車(chē)下跌明顯

乘用車(chē)銷(xiāo)量方面，北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)顯示，上半年其銷(xiāo)量同比下跌77.44%至1.47萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超同期中汽協(xié)公布的純電乘用車(chē)40.8%的銷(xiāo)量降幅。作為首個(gè)獲得純電乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車(chē)企業(yè)，北汽在2013年至2019年期間，連續(xù)七年占據(jù)國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡和疫情影響，北汽藍(lán)谷不得不在財(cái)報(bào)中坦言，“預(yù)計(jì)年初至下一報(bào)告期末公司累計(jì)凈利潤(rùn)將可能為虧損?！?/p>

同為主打新能源業(yè)務(wù)的比亞迪，銷(xiāo)量下跌30.45%至15.86萬(wàn)輛，跌幅僅次于北汽藍(lán)谷。

另一方面，作為國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)，上汽銷(xiāo)量降幅與比亞迪相當(dāng)。東風(fēng)集團(tuán)盡管上半年乘用車(chē)業(yè)務(wù)大幅下滑，但商用車(chē)板塊收入大幅增加。在交付的88.23萬(wàn)輛乘用車(chē)中，東風(fēng)日產(chǎn)仍舊是其乘用車(chē)銷(xiāo)量支柱，占據(jù)半壁江山。一同背靠日系車(chē)系的廣汽集團(tuán)，上半年銷(xiāo)量為82.46萬(wàn)輛，下滑17.51%，廣汽本田和廣汽豐田合并銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量的78%。

長(zhǎng)安汽車(chē)在疫情面前難得穩(wěn)住了銷(xiāo)量——83萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期82萬(wàn)臺(tái)有增無(wú)減，其中自主品牌銷(xiāo)量同比增39.1%，達(dá)14.66萬(wàn)輛。

民營(yíng)車(chē)企中，吉利和長(zhǎng)城銷(xiāo)量分別下降19%和13.14%至53.04萬(wàn)輛和39.98萬(wàn)輛。具體來(lái)看，“自主一哥”吉利在轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，財(cái)報(bào)中，吉利更是將原定年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至132萬(wàn)輛。盡管WEY、歐拉品牌銷(xiāo)量大幅下滑拖累了業(yè)績(jī)，但長(zhǎng)城表示，單車(chē)售價(jià)同比增長(zhǎng)8%至近10萬(wàn)元，意指其高端化路線仍在持續(xù)推進(jìn)。

此外，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，營(yíng)收方面，僅有長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)股份實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)；凈利方面，除了長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)，分別下滑39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)依靠出售長(zhǎng)安新能源、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)資產(chǎn)，以及其它投資等，共獲益52.75億元。比亞迪則受益于純電大巴銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)、車(chē)型結(jié)構(gòu)升級(jí)和單車(chē)售價(jià)提升等因素，抵消了部分因銷(xiāo)量不振導(dǎo)致的損失。不僅如此，比亞迪依靠比亞迪電子的業(yè)績(jī)份額劍走偏鋒，口罩外供也帶動(dòng)了其凈利的增長(zhǎng)。

重卡成增長(zhǎng)獨(dú)苗

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，受?chē)?guó)三車(chē)報(bào)廢、二季度需求釋放、新基建等因素，2020年上半年重卡累計(jì)銷(xiāo)售80.96萬(wàn)輛，同比大增23%，成為疫情下唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。作為重卡龍頭的一汽解放迎來(lái)營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，上半年一汽解放銷(xiāo)量同比大增35.7%至23.9萬(wàn)輛，增幅跑贏市場(chǎng)大盤(pán)，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)全線翻紅使得股價(jià)也再創(chuàng)新高，也側(cè)面說(shuō)明一汽集團(tuán)將優(yōu)質(zhì)資源整合上市成果顯著。

上半年重卡銷(xiāo)量排名第二屬東風(fēng)集團(tuán)，同時(shí)核心產(chǎn)品輕卡增長(zhǎng)10%，助力東風(fēng)的商用車(chē)總銷(xiāo)量為26.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%；商用車(chē)銷(xiāo)售收入同比去年增加了69.50億元，增幅達(dá)21.5%。但東風(fēng)客車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量遭遇下滑，一定程度上拉低了營(yíng)收。

重卡、輕卡、輕型客車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)推高了北汽福田的業(yè)績(jī)，集團(tuán)總銷(xiāo)量上升17.6%到32萬(wàn)輛，商用車(chē)市場(chǎng)占有率提升1.2個(gè)百分點(diǎn)至13.3%，成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)第一。盡管北汽福田的卡車(chē)業(yè)務(wù)和輕型客車(chē)業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，但大中型客車(chē)下滑37%，扣除1.9億元資產(chǎn)處置收益，凈利潤(rùn)仍為虧損。值得注意的是，因“瑞幸事件”風(fēng)波不斷的神州系，仍未結(jié)清北汽福田轉(zhuǎn)讓寶沃汽車(chē)股權(quán)的14.8億元尾款。

客車(chē)領(lǐng)域，正如北汽受客車(chē)業(yè)務(wù)連累，上半年客車(chē)市場(chǎng)整體萎縮。根據(jù)招商汽車(chē)研究數(shù)據(jù)，上半年行業(yè)共銷(xiāo)售客車(chē)70689輛，同比下降27.5%。宇通、金龍業(yè)績(jī)均不甚理想，銷(xiāo)量分別為1.49萬(wàn)輛和1.99萬(wàn)輛，其中，客車(chē)龍頭宇通銷(xiāo)量跌幅為41.44%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)水平，這也使得宇通經(jīng)營(yíng)指標(biāo)由盈轉(zhuǎn)虧，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金大幅流失。

對(duì)于“乘強(qiáng)客弱”的江淮汽車(chē)，乘用車(chē)、商用車(chē)雙線下滑，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑10.97%至20.93萬(wàn)輛。盡管大額政府補(bǔ)貼挽回部分虧損，且純電動(dòng)銷(xiāo)量漲幅達(dá)113%，但仍未能改善負(fù)利的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。另一方面，江淮大眾大眾合作進(jìn)一步落地，未來(lái)表現(xiàn)值得期待。

在疫情籠罩的上半年，負(fù)壓救護(hù)車(chē)需求猛增，江鈴汽車(chē)業(yè)績(jī)直接受益，在“虧聲一片”的市場(chǎng)背景下，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量、營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)了同比小幅增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)同比暴增252.98%，扣非凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)負(fù)為正。上半年江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量下降5.41%至14.27萬(wàn)輛，其中輕客銷(xiāo)售4萬(wàn)輛，市占率第一。對(duì)于盈利能力提升的原因，江鈴汽車(chē)稱(chēng)，“主要原因?yàn)殇N(xiāo)量提升及銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)改善和持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出。”

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)，受相關(guān)政策影響，下半年商用車(chē)仍將保持大幅增長(zhǎng)；中高端乘用車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)有較好表現(xiàn)，“下半年市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程，基本與去年持平；如果下半年市場(chǎng)恢復(fù)得好，全年車(chē)市降幅可能會(huì)恢復(fù)到10%以?xún)?nèi)?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)日前曾表示，乘用車(chē)市場(chǎng)在下半年實(shí)現(xiàn)3%-5%的增長(zhǎng)完全有可能，2020年全年車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)有望低于10%。

汽車(chē)分析師張翔表示，以卡車(chē)為代表的商用車(chē)走強(qiáng)，一定程度上得益于新基建政策和抗洪需求；乘用車(chē)走弱，則與疫情導(dǎo)致的居民收入下滑和出行需求下降有關(guān)。預(yù)計(jì)下半年經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策將持續(xù)，因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總體有望向好。

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