巨頭牽手早已變得十分常見。

近日，特斯拉位于美國(guó)資本市場(chǎng)繼續(xù)獲得高估值的勢(shì)頭有所放緩，隨著利空因素來臨，其股價(jià)也出現(xiàn)了多日不同程度的下跌。美國(guó)東部時(shí)間9月4日，特斯拉股價(jià)在盤后交易中下跌8%，此前標(biāo)普道瓊斯指數(shù)宣布將Etsy等公司納入標(biāo)普500指數(shù)，新加入的一批公司中卻不包括特斯拉。標(biāo)普道瓊斯指數(shù)公司的這一決定，對(duì)特斯拉的投資者來說是一個(gè)不小的打擊，畢竟納入標(biāo)普500指數(shù)也意味著該公司的前景被相對(duì)看好。

雖然略有遺憾，特斯拉昨日股價(jià)卻出現(xiàn)了小范圍“回暖”。截至收盤最終報(bào)收于418.32美元，漲幅達(dá)到2.78%，總市值也重新回升到3897.94億美元。更為有趣的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近正身處德國(guó)，進(jìn)行為期72小時(shí)的視察工作。此行除了檢查位于德國(guó)柏林第二座海外超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)度，以及拜訪當(dāng)?shù)刂鞴芄て诘南嚓P(guān)官員外，據(jù)彭博社報(bào)道，前者還秘密拜訪了大眾集團(tuán)CEO迪斯。

同時(shí)，在二者的積極推動(dòng)下，特斯拉已與傳統(tǒng)汽車巨頭大眾集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域達(dá)成“盟約”。看到這里不禁感慨，如果消息屬實(shí)，當(dāng)新能源領(lǐng)域與傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域兩家最大巨頭選擇牽手，那么全球汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或?qū)⒃俅翁崴伲⑶腋?jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈。

并且在迪斯的熱情邀請(qǐng)下，馬斯克還深度體驗(yàn)了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款誕生于MEB純電平臺(tái)下的車型，并與前者進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的會(huì)談。會(huì)談結(jié)束，馬斯克隨即返回美國(guó)，大眾集團(tuán)官方發(fā)言人第一時(shí)間確認(rèn)了這次會(huì)面的真實(shí)性。而迪斯本人更是在社交媒體上點(diǎn)贊馬斯克，稱其在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠是在推動(dòng)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

其實(shí)早在今年7月末，馬斯克就位于其個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布了一條令所有行業(yè)從業(yè)者或感興奮、或感危機(jī)的消息，“特斯拉開放對(duì)軟件的授權(quán)許可、并提供動(dòng)力總成和電池。我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！”隨后，前者又補(bǔ)充道，“授權(quán)軟件涵蓋特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot。”

此消息一出，可謂徹底引爆了這個(gè)“軟件定義汽車”的時(shí)代。而早在2014年6月，特斯拉其實(shí)就開放了相關(guān)電動(dòng)汽車專利。當(dāng)時(shí)馬斯克稱，“對(duì)那些懷著善意使用我們技術(shù)的人，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利訴訟。我們相信開放專利只會(huì)增強(qiáng)，而不是削弱特斯拉的地位。”

所以本次開放軟件，更多體現(xiàn)的則是特斯拉對(duì)于自家技術(shù)儲(chǔ)備的自信。同時(shí)在這背后，或許還隱藏著馬斯克的“野心勃勃”。因?yàn)樗粌H僅想用產(chǎn)品打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是將自家軟件提供給對(duì)方，使其搖身一變成為“客戶”，從而特斯拉也將變成一家擁有核心技術(shù)的軟硬件供應(yīng)商。

至于特斯拉位于軟件層面的實(shí)力，想必?zé)o需多言。不久之前，大眾汽車董事長(zhǎng)赫伯特·迪斯坦率地承認(rèn)，在軟件方面該公司已經(jīng)落后于特斯拉，為此正在實(shí)施內(nèi)部所稱的“特斯拉追趕計(jì)劃”，以縮小這家德國(guó)汽車制造商和特斯拉之間的軟件差距。

而在更早之前，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員托馬斯·烏布里奇表示，特斯拉在電動(dòng)汽車制造和軟件開發(fā)方面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手整整十年。最近，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼也認(rèn)為，在軟件、電子化等領(lǐng)域，奧迪已落后特斯拉兩年。

因此，對(duì)于大眾集團(tuán)而言，與其與特斯拉一直對(duì)立，頗為困難的從它手中搶占全球新能源市場(chǎng)的霸主地位，還不如前期選擇合作，雙方將企業(yè)優(yōu)勢(shì)盡可能多的開放，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的更快進(jìn)步與轉(zhuǎn)型。而對(duì)于特斯拉而言，大眾位于汽車行業(yè)歷經(jīng)百年積攢下的成熟經(jīng)驗(yàn)，恰恰是其取得更大進(jìn)步所極為或缺的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >