巨頭牽手早已變得十分常見。

近日，特斯拉位于美國資本市場繼續(xù)獲得高估值的勢頭有所放緩，隨著利空因素來臨，其股價也出現(xiàn)了多日不同程度的下跌。美國東部時間9月4日，特斯拉股價在盤后交易中下跌8%，此前標普道瓊斯指數(shù)宣布將Etsy等公司納入標普500指數(shù)，新加入的一批公司中卻不包括特斯拉。標普道瓊斯指數(shù)公司的這一決定，對特斯拉的投資者來說是一個不小的打擊，畢竟納入標普500指數(shù)也意味著該公司的前景被相對看好。

雖然略有遺憾，特斯拉昨日股價卻出現(xiàn)了小范圍“回暖”。截至收盤最終報收于418.32美元，漲幅達到2.78%，總市值也重新回升到3897.94億美元。更為有趣的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近正身處德國，進行為期72小時的視察工作。此行除了檢查位于德國柏林第二座海外超級工廠的建設進度，以及拜訪當?shù)刂鞴芄て诘南嚓P官員外，據(jù)彭博社報道，前者還秘密拜訪了大眾集團CEO迪斯。

同時，在二者的積極推動下，特斯拉已與傳統(tǒng)汽車巨頭大眾集團在電氣化領域達成“盟約”?？吹竭@里不禁感慨，如果消息屬實，當新能源領域與傳統(tǒng)燃油車領域兩家最大巨頭選擇牽手，那么全球汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型或?qū)⒃俅翁崴?，并且競爭也將變得更加激烈?/p>

并且在迪斯的熱情邀請下，馬斯克還深度體驗了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款誕生于MEB純電平臺下的車型，并與前者進行了2個小時的會談。會談結束，馬斯克隨即返回美國，大眾集團官方發(fā)言人第一時間確認了這次會面的真實性。而迪斯本人更是在社交媒體上點贊馬斯克，稱其在德國建設超級工廠是在推動德國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

其實早在今年7月末，馬斯克就位于其個人社交平臺發(fā)布了一條令所有行業(yè)從業(yè)者或感興奮、或感危機的消息，“特斯拉開放對軟件的授權許可、并提供動力總成和電池。我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是打壓其他競爭對手！”隨后，前者又補充道，“授權軟件涵蓋特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot。”

此消息一出，可謂徹底引爆了這個“軟件定義汽車”的時代。而早在2014年6月，特斯拉其實就開放了相關電動汽車專利。當時馬斯克稱，“對那些懷著善意使用我們技術的人，特斯拉不會對其發(fā)起專利訴訟。我們相信開放專利只會增強，而不是削弱特斯拉的地位。”

所以本次開放軟件，更多體現(xiàn)的則是特斯拉對于自家技術儲備的自信。同時在這背后，或許還隱藏著馬斯克的“野心勃勃”。因為他不僅僅想用產(chǎn)品打壓競爭對手，而是將自家軟件提供給對方，使其搖身一變成為“客戶”，從而特斯拉也將變成一家擁有核心技術的軟硬件供應商。

至于特斯拉位于軟件層面的實力，想必無需多言。不久之前，大眾汽車董事長赫伯特·迪斯坦率地承認，在軟件方面該公司已經(jīng)落后于特斯拉，為此正在實施內(nèi)部所稱的“特斯拉追趕計劃”，以縮小這家德國汽車制造商和特斯拉之間的軟件差距。

而在更早之前，大眾集團負責電動汽車業(yè)務的董事會成員托馬斯·烏布里奇表示，特斯拉在電動汽車制造和軟件開發(fā)方面領先競爭對手整整十年。最近，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼也認為，在軟件、電子化等領域，奧迪已落后特斯拉兩年。

因此，對于大眾集團而言，與其與特斯拉一直對立，頗為困難的從它手中搶占全球新能源市場的霸主地位，還不如前期選擇合作，雙方將企業(yè)優(yōu)勢盡可能多的開放，共同推動整個行業(yè)的更快進步與轉(zhuǎn)型。而對于特斯拉而言，大眾位于汽車行業(yè)歷經(jīng)百年積攢下的成熟經(jīng)驗，恰恰是其取得更大進步所極為或缺的。

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