“天地即征途”2020梅賽德斯-奔馳SUV之旅的路線是敦煌至西寧，整個(gè)行程共計(jì)1888km，歷時(shí)5天完成。

旅程由敦煌莫高窟啟程，途徑大柴旦、水上雅丹、昆侖山大峽谷、茶卡鹽湖、青海湖，最終在青海貴德國家地質(zhì)公園收官。

今年的車隊(duì)由全新GLA、GLB、長軸距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、騰勢X和新G 350組成，梅賽德斯-奔馳旗下SUV家族齊聚一堂，車型覆蓋了緊湊型、中型、中大型、大型SUV全級(jí)別細(xì)分市場，動(dòng)力形式也包括了燃油、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)三大主流類別。

79輛奔馳SUV組成的龐大車隊(duì)一路行進(jìn)近2000km，到目前為止堪稱2020年規(guī)模最大的試駕活動(dòng)，不僅車型數(shù)量最多，而且行駛里程最長。車隊(duì)本身就是一個(gè)長途行進(jìn)的“活廣告”，所到之處都引起了極大的關(guān)注，這對(duì)提振疫后車市很有好處。

最令智駕君（ID：zhinengqiche）感到興奮的是，在5天的行程中，里程最長的大柴旦至格爾木路段是由新G 350陪我完成的，讓我對(duì)這款車隊(duì)中關(guān)注度最高的新車有了500km的深度試駕機(jī)會(huì)。

在新G 350上市之前，圍繞著這款新的入門級(jí)豪華越野車，車迷們有著不少疑問——2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)有G 500那樣渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)音效嗎？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能夠用嗎？G 350會(huì)在越野性能上打折扣嗎？

第一個(gè)問題，在我起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間就有了答案——2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的音效，它發(fā)出的聲音與其他同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別。其實(shí)這個(gè)答案也是很多人意料之中的，畢竟四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上與V8發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別，那種猶如游艇一般的渾厚音效只有V8及以上級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)才能擁有。

第二個(gè)問題的答案也很快得出，車隊(duì)從大柴旦出發(fā)后，經(jīng)歷了常規(guī)城市路況和車速屬于中等水平的省道、國道，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)著整備質(zhì)量超過2.3噸的車身也算是游刃有余。畢竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中已屬于較高的動(dòng)力水平。

在需要加速超車的時(shí)候，油門踏板無需深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有不錯(cuò)的響應(yīng)，整個(gè)加速過程同樣可以用輕盈來形容，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來也不顯得吃力。而且，這還是在搭載4個(gè)成人和行李的滿載狀態(tài)下的表現(xiàn)。

因此在城市駕車場景中，車速基本都在90km/h以下，新G 350的動(dòng)力性能是足夠優(yōu)秀的，超車不會(huì)有拖沓感。即便是與V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也不會(huì)顯得遜色。

當(dāng)車速處于100-120km/h的區(qū)間時(shí)，動(dòng)力輸出同樣可以給人足夠的信心，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升會(huì)比較快，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也明顯高亢起來。只有車速達(dá)到120km/h以上時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備才會(huì)有些許不足的感覺，再次加速需要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升也會(huì)慢下來。

然而需要強(qiáng)調(diào)的是，新G 350在高速狀態(tài)下再加速的表現(xiàn)特征也不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的，與它的車身造型也有很大的關(guān)系。“方盒子”車身在空氣動(dòng)力學(xué)方面是有弊端的，高速狀態(tài)下車尾后方的低壓區(qū)將產(chǎn)生很大的拉力“拖著”車身。因此，同樣是裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，新G 350承受的空氣阻力要比那些線條流暢的同級(jí)SUV大很多。

除此之外，智駕君試駕的地區(qū)有著3000m左右的海拔高度，空氣含氧量不足，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有一定影響。如果是在平原地區(qū)駕駛的話，新G 350還會(huì)有更好的表現(xiàn)。

不過，新G 350在油耗方面的表現(xiàn)要大大優(yōu)于搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的G 500了，其百公里綜合油耗為10.7L，而智駕君在高速公路上開出來的平均油耗還不足10L，算得上是一位相當(dāng)省油的“硬漢”車型了。

至于第三個(gè)問題，新G 350在越野配置上完整繼承了G 500的全部技術(shù)，非承載式車身、前中后三把機(jī)械差速鎖、越野低速擋無一缺席，因此其越野基因沒有任何的損失。    即便在滿載狀態(tài)下，新G 350也擁有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的離地間隙，接近角、離去角和最大側(cè)傾角分別為31°、29.8°、35°。

在昆侖山大峽谷中，廠方特意安排了新G 350的峽谷穿越越野體驗(yàn)，新G 350通過狹窄的陡坡下到峽谷中的河床上行駛，水深沒過了車軸，但車輛依舊如履平地。

這樣的越野強(qiáng)度對(duì)于G級(jí)車來說，其實(shí)沒有什么難度。

如果說新G 350與G 500相比有所區(qū)別的話，那就是在極端情況下，新G 350也許會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不如G 500而難以通過。只不過，這種場景出現(xiàn)的幾率并不大，除了那些資深越野發(fā)燒友之外，絕大多數(shù)用戶恐怕永遠(yuǎn)都不會(huì)遇到了。

在智駕君看來，新G 350的賣點(diǎn)不只是硬漢氣質(zhì)和越野性能，坐進(jìn)它的座艙你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)還是一款用科技配置武裝起來的車。

雙12.3英寸顯示屏、64色氛圍燈、16揚(yáng)聲器Burmester音響系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和語音交互都是豪華車該有的配置。它的前后排座椅都可以加熱，前排座椅還有通風(fēng)和按摩功能，這讓長途旅行有了更多的舒適感受。

而最令智駕君吃驚的，是新G 350的后排座椅空間，與上一代車型相比，新車有了本質(zhì)上的改善。座椅的軟硬度適中，長時(shí)間乘坐也很輕松，前排座椅靠背線條的優(yōu)化令后排腿部空間有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

在智能駕控方面，新G 350標(biāo)配了智能領(lǐng)航限距功能、盲點(diǎn)輔助、智能泊車、預(yù)防性安全系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)輔助、主動(dòng)式車道保持輔助等，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力，這基本上已是目前市場上所能達(dá)到的最高級(jí)別，在越野車陣營中更是一流水平。在高速公路上長途行車，駕駛者也可以體驗(yàn)到與智能轎車等同的輕松感受。

目前，新G 350的關(guān)注度很高，但消費(fèi)者對(duì)它的態(tài)度褒貶不一。究其原因，主要還是集中在2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，有些人對(duì)它心存質(zhì)疑，習(xí)慣性地認(rèn)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不足以支撐“大G”的名號(hào)。

智駕君想要強(qiáng)調(diào)的是，新G 350是新加入大G家族的一款車，它是以入門級(jí)車型的身份“加入”進(jìn)來的，而不是用來“替代”G 500的。

新G 350的價(jià)值，在于在一定程度上降低了G級(jí)車的門檻、減少了G級(jí)車的油耗和排放指標(biāo)，為那些既鐘愛大G氣質(zhì)，又講究實(shí)際的消費(fèi)者多提供了一種選擇。

它的受眾群很可能不會(huì)太廣，畢竟超過142萬元的身價(jià)依舊不是普通消費(fèi)者能夠接受的。但即便如此，我們也應(yīng)該看到新G 350作為入門級(jí)車型的市場價(jià)值。它表明了一種態(tài)度，一種擁抱廣闊天地，同時(shí)又追求環(huán)保節(jié)能的出行態(tài)度。

這其實(shí)也是梅賽德斯-奔馳“天地即征途”SUV之旅想要表達(dá)的態(tài)度——敬畏自然、愛護(hù)自然，勇敢追尋心中那片美好的天地。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >