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作者 | 吳曉宇

編輯 | 周游

出行市場(chǎng)正在成為傳統(tǒng)車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的“新江湖”。

9月9日，吉利旗下曹操出行正式上線運(yùn)營(yíng)新的租車業(yè)務(wù)“曹操租車”，并在杭州、上海、重慶等20多座城市試運(yùn)營(yíng)；8月5日，在經(jīng)歷了上汽北汽“神仙打架”后，神州租車也正式被北汽接盤，迎來(lái)新的時(shí)代。

車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型并不是新鮮事。早在2015年的法蘭克福車展上，時(shí)任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的蔡澈便對(duì)外宣布，“奔馳將從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商”。隨后，奧迪、寶馬、豐田等跨國(guó)企業(yè)均在分時(shí)租賃領(lǐng)域落下棋子。而在國(guó)內(nèi)，一汽、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，也開(kāi)始涉足網(wǎng)約車或汽車租賃市場(chǎng)，傾力向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型大潮背后，藏著傳統(tǒng)車企的焦慮?！拔磥?lái)車企、經(jīng)銷商靠著賣車賺錢的日子將會(huì)一去不復(fù)返”，長(zhǎng)城汽車股份有限公司黨委書(shū)記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝曾在2019年全球未來(lái)出行大會(huì)這樣感慨。在他看來(lái)，2025年以后，出行服務(wù)、汽車后市場(chǎng)將為企業(yè)帶來(lái)更多利潤(rùn)。

但出行生態(tài)圈正在被包括滴滴、美團(tuán)、高德地圖等在內(nèi)的跨界競(jìng)爭(zhēng)者重塑，他們?cè)诎盐諗?shù)據(jù)入口方面遙遙領(lǐng)先，將傳統(tǒng)車企無(wú)情地甩在身后。群雄逐鹿，傳統(tǒng)車企該如何出招？

車企大鱷涌向出行市場(chǎng)

在汽車制造商向互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型上，北汽集團(tuán)是“急先鋒”之一。

早在2014年4月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼便公開(kāi)表示，“汽車企業(yè)要贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，除了向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變、擁抱互聯(lián)網(wǎng)外，還要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，由傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型?！蓖?月，北汽新能源成立了GreenGo綠狗租車，并立下“成為國(guó)內(nèi)最大分時(shí)租賃公司”的豪言壯志。此后，其又先后推出“北汽旅行”、“輕享出行”等分時(shí)租賃服務(wù)品牌。

愈漸熱鬧的共享出行市場(chǎng)，也為傳統(tǒng)車企的“轉(zhuǎn)型潮”添了一把火。自2015年之后，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴分別經(jīng)歷了與快的和優(yōu)步的兩次合并，并與易到用車、神州專車打得火熱，暫時(shí)形成了“一超多強(qiáng)”的網(wǎng)約車格局。而在租車領(lǐng)域，以分時(shí)租賃、P2P等模式經(jīng)營(yíng)的共享汽車企業(yè)迅速被吹向風(fēng)口。

普華永道在2017年的《共享出行正當(dāng)時(shí)》報(bào)告中總結(jié)稱，繼傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車業(yè)務(wù)模式外，共享汽車的大概念里誕生了新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P等熱門模式。而電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，共享汽車2017年總計(jì)獲得764.59億元的融資，成為當(dāng)年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投資金額最高的行業(yè)。

諸多傳統(tǒng)車企“乘風(fēng)而上”，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶食。2015年11月，吉利汽車宣布?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場(chǎng)，正式成立曹操專車，用B2C模式向滴滴專車的C2C模式叫板，并于2017年2月獲得浙江省交通廳發(fā)布的首張新能源汽車網(wǎng)約車牌照。2019年12月，吉利的出行版圖再次擴(kuò)大，其與戴姆勒集團(tuán)合資推出的“耀出行”正式運(yùn)營(yíng)，后者主推高端車型共享出行服務(wù)。

來(lái)源：曹操出行官方

雖然早在1992年，上汽便成立了上海首家汽車租賃公司上汽安吉租賃，但趁著共享汽車的風(fēng)潮，2016年5月，上汽再度推出了EVCARD新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并于2018年年底推出網(wǎng)約車品牌“享道出行”，2019年繼續(xù)推出“享道租車”。至此，上汽完成了從整車生產(chǎn)銷售到汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車及租車等大出行領(lǐng)域的全覆蓋，形成 “新出行綜合體”。

2017年2月，北汽成立了以網(wǎng)約出租車經(jīng)營(yíng)、汽車租賃以及新能源汽車充電設(shè)施技術(shù)開(kāi)發(fā)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的華夏出行有限公司，并逐漸將現(xiàn)有出行品牌納入到華夏出行平臺(tái)中來(lái)。截至目前，華夏出行業(yè)務(wù)已覆蓋共享汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約專車、城市物流、整車出租等多種形態(tài)。

除此之外，東風(fēng)、力帆、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮等傳統(tǒng)車企均推出了各自的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

而在國(guó)際方面，蔡澈于2015年對(duì)外宣布“奔馳將從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商”后，奔馳推出分時(shí)租賃平臺(tái)Car2go。寶馬、福特則分別創(chuàng)立了分時(shí)租賃平臺(tái)DriveNow、Ford2go，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，車企涉水出行市場(chǎng)的花樣也愈來(lái)愈多。除自建平臺(tái)做運(yùn)營(yíng)商外，車企之間、車企與科技公司之間也進(jìn)行了聯(lián)盟。

2019年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車央企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等科技公司，共同參與打造的網(wǎng)約車平臺(tái)“T3出行”正式投入運(yùn)營(yíng)；同年7月，豐田也宣布向滴滴出行投資5億美元，在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。

來(lái)源：T3出行官方

「假出行」，真賣車？

車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商并非不務(wù)正業(yè)，其與車市大環(huán)境下行不無(wú)關(guān)系。

 “2030年，共享出行規(guī)模將達(dá)到14350億次，屆時(shí)，共享車輛銷量將超過(guò)非共享車，汽車銷量總數(shù)開(kāi)始下降。”蔚來(lái)資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡曾經(jīng)這樣預(yù)測(cè)。

相比已是存量市場(chǎng)的汽車制造領(lǐng)域，包括租車、網(wǎng)約車在內(nèi)的出行市場(chǎng)卻是等待開(kāi)墾的新土壤。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，中國(guó)網(wǎng)約車交易規(guī)模達(dá)2120億元，已進(jìn)入高速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元。目前全國(guó)有140多家平臺(tái)拿到網(wǎng)約車許可證，巡游車約為130萬(wàn)輛。

而在租車領(lǐng)域，“租車市場(chǎng)足夠大，需求也很多元化，沒(méi)有人可以通吃”，悟空出行CEO胡顯河向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）這樣判斷，“當(dāng)前租車市場(chǎng)一年的用戶只有1500萬(wàn)，還有3.75億用戶規(guī)模等待大家共同去開(kāi)發(fā)”。

與此同時(shí)，相比整車市場(chǎng)，出行市場(chǎng)“錢”景也更加可期。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)稱，目前，整車、零部件市場(chǎng)規(guī)模大約為3.6萬(wàn)億美元；到2030年，這一規(guī)模還是3.5萬(wàn)億-3.6萬(wàn)億美元。但屆時(shí)，出行市場(chǎng)的規(guī)模將翻一番，將會(huì)在7萬(wàn)億美元左右。

除了判斷車企、經(jīng)銷商靠賣車賺錢的日子將會(huì)逝去， 長(zhǎng)城汽車股份有限公司黨委書(shū)記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝，還對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變革判斷稱，當(dāng)前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業(yè)90%的利潤(rùn)空間，預(yù)計(jì)在2025年以后，出行服務(wù)、汽車后市場(chǎng)帶來(lái)的利潤(rùn)將占到企業(yè)的60%?！盎诖?，長(zhǎng)城汽車在未來(lái)不僅要造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更要積極布局共享出行”。

另一方面，布局出行項(xiàng)目還有助于車企消化庫(kù)存積壓、提升銷量，并迅速將自家的新能源汽車推向市場(chǎng)。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾直言不諱地在朋友圈指出：“電動(dòng)汽車的銷量主要貢獻(xiàn)給了兩方面：一種是賣給融資租賃公司，用于網(wǎng)約車；另一種則是‘左手倒右手’，將車賣給與車企密切相關(guān)的出行公司。除去賣給的士、出行等大客戶等的數(shù)據(jù)，2019年1至9月中國(guó)電動(dòng)汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量大約僅十幾萬(wàn)輛?！?/p>

“左手倒右手”情況在傳統(tǒng)車企中確實(shí)十分常見(jiàn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2018年，大約1.9萬(wàn)輛吉利帝豪EV被投放到了曹操出行，而吉利帝豪EV在2018年的銷量為31426輛，曹操出行的貢獻(xiàn)度超過(guò)60%。2019年，在神州優(yōu)車接手寶沃一年后，寶沃汽車的銷量達(dá)到5.45萬(wàn)輛，相較2018年暴漲65.53%。其巨大增幅背后，也是源于部分寶沃汽車被神州體系內(nèi)部消化。

靠“自產(chǎn)自銷”方式可以短期刺激銷量，但不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。在神州優(yōu)車共享汽車平臺(tái)達(dá)到汽車數(shù)量飽和后，寶沃汽車銷量便出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)根據(jù)官方銷量計(jì)算，寶沃汽車2019上下半年的銷量比大約為3：1.4。寶沃汽車2020年前六個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為4817輛，同比下降了89.44%，其中寶沃BX3車型在2月至6月連續(xù)五個(gè)月銷量為零。

來(lái)源：寶沃汽車官網(wǎng)

這種方式還傷害了經(jīng)銷商的權(quán)益。2019年初，50多家寶沃經(jīng)銷商曾聯(lián)名向?qū)毼种袊?guó)發(fā)送維權(quán)函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進(jìn)入寶沃終端銷售體系，以低至5.5折的超低折扣價(jià)購(gòu)車，造成對(duì)經(jīng)銷商批售價(jià)格不公，經(jīng)銷商要求寶沃全額返還建店補(bǔ)助、保證金、返利、銷售款等，并對(duì)經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)正在共享汽車賽道迅速落地。未來(lái)，傳統(tǒng)車企絕對(duì)不應(yīng)該淪為滴滴、美團(tuán)或其他第三方出行平臺(tái)的供應(yīng)商，這是假出行”，一位不愿具名東風(fēng)出行內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）。在他看來(lái)，要想有實(shí)力與滴滴、美團(tuán)等“互聯(lián)網(wǎng)正規(guī)軍”較量，傳統(tǒng)車企便要具備“出行初心”，不僅有提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力，還要積累大量數(shù)據(jù)，為今后自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)提供數(shù)據(jù)支撐。

“T3出行并不是簡(jiǎn)單的進(jìn)入出行行業(yè)分一杯羹，我們的目標(biāo)是成為未來(lái)無(wú)人駕駛階段的運(yùn)營(yíng)商，這也是我們的一個(gè)志向?！?T3出行公司CEO崔大勇表示。

繞不過(guò)的盈利“魔咒”

共享出行仍未形成成熟的商業(yè)模式，無(wú)論是網(wǎng)約車、分時(shí)租賃還是P2P模式，均逃不過(guò)大筆燒錢卻難盈利的窘境。

2020年5月，滴滴出行總裁柳青在接受采訪時(shí)表示，公司的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。而在此之前，滴滴6年巨虧390億元，僅2018年上半年，滴滴凈虧損便達(dá)到40.4億元。雖然成立時(shí)間均大約10年，但美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft仍是“虧損大戶”，2020年二季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，兩者分別虧損17.75億美元和4.371億美元。

租車領(lǐng)域的玩家也是死傷一片。融資過(guò)億美元的途歌以暴雷告終；自2015年上線運(yùn)營(yíng)的重慶共享汽車品牌盼達(dá)用車，近日出現(xiàn)了無(wú)法在約定時(shí)間退還用戶千元押金的問(wèn)題；“租車龍頭”神州租車財(cái)報(bào)顯示， 2020年上半年，其凈虧損43.38億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損額為13.87億元。

即便是被北汽新能源運(yùn)營(yíng)，綠狗租車仍在4年背上1.71億元負(fù)債，并在2018年11月被北汽新能源掛牌轉(zhuǎn)讓。

不過(guò)相比于上述資金斷鏈或處于虧損狀態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，有傳統(tǒng)車企撐腰的出行項(xiàng)目有一定資本優(yōu)勢(shì)。即使受疫情影響，多數(shù)車企仍財(cái)力不菲。財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車的凈利潤(rùn)分別為83.94億元、30.18億元和22.97億元。

 “要想在出行領(lǐng)域掙錢，一定要把相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈打通，做全生態(tài)的業(yè)務(wù)才有可能產(chǎn)生贏利?！?019年10月，東風(fēng)暢行總經(jīng)理高立中在接受媒體采訪時(shí)這樣分析道。

來(lái)源：貝恩分析

高立中分析稱，僅僅從出行的角度來(lái)說(shuō)，單方面的業(yè)務(wù)盈利存在不小的壓力。“正如（2019年）滴滴的市占率為90%，依然虧損。如果站在絕對(duì)壟斷地位都是虧損的，后來(lái)者必須在其他的一些關(guān)聯(lián)行業(yè)和價(jià)值鏈的擴(kuò)展上做贏利模式的探討?！?br>

以曹操出行為例，其不僅有打車業(yè)務(wù)，還涵蓋了專車、出租車、綠色公務(wù)、曹操自游行、曹操走唄等多條產(chǎn)品線，并正在開(kāi)發(fā)曹操代駕、豪華車、租車、充電、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、行程互動(dòng)等增值業(yè)務(wù)。歐了出行官方則表示，將以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為突破口，通過(guò)與金融、保險(xiǎn)、二手車等業(yè)務(wù)協(xié)同，打通后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是，雖然相較于滴滴代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，傳統(tǒng)車企布局共享出行存在流量短板，但也有其他優(yōu)勢(shì)。高立中認(rèn)為，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，主機(jī)廠對(duì)車輛的應(yīng)用有更深的理解，懂得‘私人用戶車輛’和‘運(yùn)營(yíng)車輛’是不一樣的概念?！贝送猓噍^于C2C平臺(tái)，B2C平臺(tái)在人員與車輛安全上更有保障，管控力度更強(qiáng)、審核更為全面。

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商會(huì)讓傳統(tǒng)車企迎來(lái)新的春天嗎？

請(qǐng)關(guān)注未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）

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