距離5月18日宣布正式推出無鈷電池僅過去了4個(gè)月，蜂巢能源再次于北京車展期間舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì)。這不禁讓人懷疑，蜂巢能源是在借著北京車展的熱度炒冷飯嗎？

對于這樣的疑惑，蜂巢能源總裁楊紅新早有預(yù)想，“我們并不是把5月發(fā)布會(huì)的內(nèi)容再說一遍，這次是蜂巢能源無鈷產(chǎn)品家族的全球首秀?！?/p>

所謂產(chǎn)品家族，指的是蜂巢能源推出的兩個(gè)無鈷電池平臺(tái)——E平臺(tái)和H平臺(tái)，兩個(gè)平臺(tái)上誕生的無鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同。E平臺(tái)電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，容量計(jì)劃在2021年做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺(tái)電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

用更容易理解的方式描述，E平臺(tái)的無鈷電池，將成為磷酸鐵鋰電池的替代，H平臺(tái)的無鈷電池，將成為類似811的高鎳三元電池的替代。這意味著E平臺(tái)產(chǎn)品將主打主打中里程車型，H平臺(tái)則主打中高端市場，兩個(gè)平臺(tái)將一同覆蓋300-800公里以上的全系車型，實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車型上的全場景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。

首款搭載H平臺(tái)產(chǎn)品車型或于明年下半年上市

在此前5月的發(fā)布會(huì)上發(fā)布的兩款產(chǎn)品就是來自H平臺(tái)，分別是115Ah無鈷電芯（標(biāo)稱容量）和226Ah（標(biāo)稱容量）無鈷電芯，對應(yīng)的是中高端車型和高端車型。

其中115Ah無鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。

而搭載于高端車型的226Ah電芯，當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在矩陣式 PACK 設(shè)計(jì)支持下，可實(shí)現(xiàn)整車最長續(xù)航突破800公里的水平。

據(jù)悉，115Ah無鈷電芯將搭載于某車企規(guī)劃的純電A級(jí)轎車中，續(xù)航將達(dá)到700km，而搭載于純電SUV中，可實(shí)現(xiàn)600+km的續(xù)航。

在會(huì)后接受包括第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的核心媒體專訪時(shí)，楊紅新透露，搭載115Ah無鈷電芯的該A+級(jí)新車將于明年下半年上市。

“順利的話，這將是全球第一款無鈷長里程的車。”楊新紅說道。

楊紅新還透露，由于無鈷電池的鎳含量要低于811電池，結(jié)合單晶材料和電解液技術(shù)，其過充能力和抗高溫能力都遠(yuǎn)比811要好。

E平臺(tái)產(chǎn)品循環(huán)壽命可達(dá)4000次

作為主打主打中里程車型的E平臺(tái)，目前誕生了兩款無鈷電池產(chǎn)品，分別是90Ah無鈷電芯（標(biāo)稱容量）和115Ah（標(biāo)稱容量）無鈷電芯。據(jù)介紹，兩款電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

“循環(huán)壽命達(dá)到4000次這點(diǎn)很有意思，目前循環(huán)壽命較好的磷酸鐵鋰電池也就只能做到2000左右。如果真能做到4000的水平確實(shí)比較厲害?！币晃还虘B(tài)電池企業(yè)的相關(guān)人員告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

雖然是作為鐵鋰產(chǎn)品的替代，但在楊紅新看來，E平臺(tái)的無鈷電池產(chǎn)品不會(huì)完全替代磷酸鐵鋰，只是在特定場景、特定客戶需求下進(jìn)行代替。

不過，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，E平臺(tái)上無鈷產(chǎn)品在性能上較磷酸鐵鋰有提升，且成本亦有下降，如果真達(dá)到量產(chǎn)水平，在乘用車領(lǐng)域基本就不會(huì)再有磷酸鐵鋰的位置。

不過在這次發(fā)布會(huì)上，關(guān)于E平臺(tái)并沒有做太多信息的披露，未來其量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)能達(dá)到怎樣的水平還有待蜂巢能源進(jìn)一步揭示。

客戶定點(diǎn)快速增長 力爭9月進(jìn)入裝機(jī)量TOP10

高鎳無鈷是目前動(dòng)力電池行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢之一，前有寧德時(shí)代董事長曾毓群在2019年業(yè)績說明會(huì)上表示，寧德時(shí)代有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法做好供應(yīng)鏈；后有特斯拉在電池日宣布開發(fā)出不含鈷的高鎳正極材料，通過新的涂層和摻雜物將正極材料成本下降15%。

但正式將量產(chǎn)級(jí)別的無鈷電池發(fā)布亮相，蜂巢能源算是第一家。

在楊紅新看來，無鈷電池在材料方面的改進(jìn)，從實(shí)驗(yàn)室到試制線再到量產(chǎn)線的工藝改善，雖然難但都是必經(jīng)的步驟。

“現(xiàn)在的困難在于解決第一代平臺(tái)的缺點(diǎn)。我們H平臺(tái)第一代的缺點(diǎn)是在零下20度和快沒電的時(shí)候，內(nèi)阻比較大，放出來的功率隨之變小，車的加速性也會(huì)比較差。因此，把低溫、低SOC狀態(tài)下電池的內(nèi)阻降低、功率增大，是我們開發(fā)第二代的目標(biāo)?！?/p>

對于蜂巢能源為何能成為推出無鈷電池產(chǎn)品的第一人，楊紅新認(rèn)為關(guān)鍵在于沒有傳統(tǒng)思維和傳統(tǒng)技術(shù)路線的包袱。

“特斯拉做出的車為什么大眾沒有做出來，蘋果做出的手機(jī)為什么諾基亞沒有做出來，這就是新企業(yè)基因里帶來的創(chuàng)新性，我們叫第二曲線創(chuàng)新。對于老企業(yè)很難出現(xiàn)第二曲線創(chuàng)新，因?yàn)闆]有辦法拋棄以前的老路，這就是一個(gè)行業(yè)規(guī)律?！?/p>

不過，就此斷言蜂巢能源已經(jīng)在無鈷電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先還為時(shí)過早，對于像寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)，沒有官宣并不能認(rèn)為其在這方面落下了步調(diào)。

當(dāng)然，作為一家動(dòng)力電池企業(yè)的“新勢力”，我們也能看到蜂巢能源正在從“ppt造電池”到規(guī)模量產(chǎn)裝機(jī)上快速進(jìn)發(fā)。

根據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)，8月蜂巢能源的裝機(jī)量排名為第19位，據(jù)楊紅新介紹，9月將爭取進(jìn)入前十。

與此同時(shí)，除了長城，蜂巢能源也在積極擴(kuò)展客戶源。據(jù)了解，目前，蜂巢能源已成為國內(nèi)外多家車企候選電池供應(yīng)商。

“無論是國產(chǎn)還是外資的車企，我們都有密切的合作，有的已經(jīng)定點(diǎn)了，這一兩個(gè)月還會(huì)有新的定點(diǎn)出現(xiàn)，有的在中國，有的在歐洲?！睏罴t新說。

據(jù)了解，蜂巢能源第一輪已經(jīng)開放了10個(gè)億的融資，路演已經(jīng)結(jié)束，將馬上進(jìn)入盡調(diào)階段，第二輪會(huì)融資20-30個(gè)億，最終會(huì)有50%甚至更多的股權(quán)對外開放。

今年年底蜂巢能源也將召開自己的“電池日”，屆時(shí)會(huì)分享哪些新消息，第一電動(dòng)網(wǎng)也將持續(xù)密切關(guān)注。

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