康林松

在這個時代，變革才是核心主題，任何一家傳統(tǒng)車企都不能獨善其身。

近日，梅賽德斯 - 奔馳母公司戴姆勒就宣布，公司要在 2025 年前削減 20% 的運營成本，同時對現(xiàn)有產(chǎn)品線進行大刀闊斧的調(diào)整。在電動化上，戴姆勒野心也不小。

雖然此次調(diào)整可能會威脅數(shù)千人的飯碗，但公司董事會主席康林松（Ola K llenius）依然堅信，此舉是保證公司能在 " 災年 "（比如 2020 年）依舊拿到單位數(shù)增長的保證。一旦情況好轉(zhuǎn)，增長則會重回雙位數(shù)軌道。

按照新的戰(zhàn)略，戴姆勒會對梅賽德斯 - 品牌進行定位。未來，家喻戶曉的三叉星品牌將會對標勞斯萊斯與賓利，主攻超豪華車市場，而非其傳統(tǒng)的豪華車競爭對手寶馬、奧迪、捷豹和雷克薩斯。

去年 11 月份，戴姆勒就曾表示，公司將在 2022 年裁掉 1 萬人（公司現(xiàn)有員工 30 萬人）。受新冠疫情影響，今年 6 月份戴姆勒表示裁員名單上會再增加 1 萬人。

康林松承認，" 在將銷量轉(zhuǎn)化為利潤這點上，我們還沒有釋放出全部潛力。這也是我們改變關(guān)注點并推出新戰(zhàn)略的原因，我們要打造出世界上最令人心醉的汽車。"

" 我們會充分釋放戴姆勒子品牌的潛力—— AMG、邁巴赫、G 和 EQ 等。同時集中精力在打贏電動車與車載軟件這場仗上。" 康林松說道。

此外，康林松還給出了戴姆勒的零排放時間表，德國巨頭要在 2039 年告別傳統(tǒng)燃油機。不過，2039 年聽起來確實有些遲了，畢竟在大眾集團的計劃上，零排放時代可是要在 2030 年到來的。

雖然沒說要砍掉哪款車型，但按照新的品牌定位，未來那些銷量不好、利潤率低的低端車型肯定最先挨刀。

高端電動天團要來了

戴姆勒的新戰(zhàn)略下，還有個電動路線圖，基于電動平臺（EVA）的四款車型將從明年開始一一亮相。 EQS 轎車將成為首款用上 EVA 平臺的車型，WLTP 續(xù)航能力超過 700 千米。

緊隨其后的是 EQE 轎車與 SUV，其尺寸接近于現(xiàn)售的 E 級轎車及 GLE SUV。EQS SUV 版本也會一同亮相（體型與 GLS 類似）。至于奔馳 SUV 產(chǎn)品線中最好賣的大 G，將獨立成為一個子品牌。

除了 EVA 平臺，戴姆勒第二波還會推出 MMA 電動平臺（奔馳模塊化架構(gòu)），適配一些緊湊和中級車，不過我們肯定要等到 2025 年了。

當然，基于現(xiàn)有燃油車平臺的電動車也會陸續(xù)亮相，比如今年年底量產(chǎn)的 EQA 與明年的 EQB。

除此之外，奔馳還針對高性能的 AMG 品牌、超豪華的邁巴赫品牌以及大 G 品牌打造了多款電動車型。

除了電動平臺，戴姆勒還開發(fā)了新一代電動機，在電池技術(shù)上它們也取得了巨大進步。

康林松指出，新材料、新工藝將大大增加車輛續(xù)航能力，同時縮減充電時間與成本。

從發(fā)布會來看，戴姆勒的野心可不小，就連其研發(fā)主管 Markus Sch fer 都堅信，公司將在電動化和車載軟件上成為業(yè)界領導者。

" 到 2030 年，電動車型銷量占比將突破 50%。同時，我們對內(nèi)燃機的研發(fā)投入會快速下降，內(nèi)燃機車型數(shù)量也會在 2030 年減少七成。" 戴姆勒解釋道。

康林松如此大刀闊斧也是被逼的，畢竟他接過蔡澈的接力棒時，戴姆勒已經(jīng) " 遍體鱗傷 "。今年，康林松會停掉在美國的轎車生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而專心生產(chǎn)利潤高且好賣的 SUV。此外，戴姆勒的燃料電池研發(fā)也已與沃爾沃合并（背后是吉利那層關(guān)系）。

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