來(lái)源：Pixabay

作者 | 秦章勇

編輯 | 王妍

憑借歐洲技術(shù)、“奔馳血統(tǒng)”，很長(zhǎng)一段時(shí)間，作為自主品牌，北汽也能和諸多豪華品牌一較高下。如今隨著奔馳技術(shù)公司與北汽“終止”合資，也給北汽的未來(lái)增加了不少變數(shù)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，5月中旬，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司發(fā)生股權(quán)變更，MBtech Group（梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)）退出北汽德奔，目前該公司由北京汽車股份有限公司100%全資控股，并在原來(lái)1000萬(wàn)元注冊(cè)資金基礎(chǔ)上增資至6902.5316萬(wàn)元。

MBtech（奔馳技術(shù)）成立于1995年，是戴姆勒集團(tuán)的獨(dú)立全資子公司，也是戴姆勒在汽車研發(fā)領(lǐng)域的重要“智庫(kù)”。變更當(dāng)日，北汽德奔的外方高管退出董事會(huì)，目前北汽德奔的執(zhí)行董事、經(jīng)理以及監(jiān)事等高管都是中方，公司類型也從中外合資變更為法人獨(dú)資。

來(lái)源：天眼查

早在2015年，北京汽車和戴姆勒成立了合資技術(shù)公司北汽德奔，雙方最初的持股比例是51:49。新合資公司在北京設(shè)立總部，并在德國(guó)斯圖加特設(shè)有辦公室。根據(jù)協(xié)議，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術(shù)的研究及應(yīng)用。

這也毫無(wú)疑問(wèn)的成為彼時(shí)北汽眼中的“殺手锏”。負(fù)責(zé)自主品牌高端車型的整車設(shè)計(jì)、新能源車型開(kāi)發(fā)。按照官方的說(shuō)法，“合資公司成立，標(biāo)志著北京汽車具備了成為全球領(lǐng)先的創(chuàng)新型汽車企業(yè)的資質(zhì)?！?/span>

當(dāng)奔馳技術(shù)突然離場(chǎng)，少了技術(shù)輸血的北汽該何去何從？

奔馳“變心”是何用意？

不可否認(rèn)的是，北汽德奔雖然成立僅五年，但為北汽帶來(lái)了諸多技術(shù)加持。雖然奔馳的突然撤退，并沒(méi)有得到官方的正面回應(yīng)，但在其背后，或與奔馳母公司戴姆勒緊張的資金和全新戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。

根據(jù)戴姆勒集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)，其營(yíng)收雖然同比上漲3%達(dá)1727億歐元（約合人民幣13817.7億元），但凈利潤(rùn)僅為27億歐元（約合人民幣216億元），同比大幅下滑64.5%，創(chuàng)近10年來(lái)最大跌幅。戴姆勒集團(tuán)工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流也由2018年的29億歐元（約合人民幣232億元）降至2019年的14億歐元（約合人民幣112億元）。

進(jìn)入2020年，在疫情影響下，戴姆勒也開(kāi)始不斷調(diào)整戰(zhàn)略。去年年底，戴姆勒計(jì)劃到2022年裁員1.2萬(wàn)人，到今年7月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)飆漲至3萬(wàn)，人工成本的節(jié)省目標(biāo)也從14億歐元提高至20億歐元。

短期內(nèi)，開(kāi)源節(jié)流的成效并未顯現(xiàn)，公司賬面數(shù)據(jù)也變得愈發(fā)慘淡。根據(jù)戴姆勒2020年第二季度財(cái)報(bào)，今年第二季度，公司營(yíng)收同比下滑29%至302億歐元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為負(fù)7.08億歐元，凈虧損達(dá)19.06億歐元。

當(dāng)公司的日子并不好過(guò)，提升盈利能力也成為當(dāng)務(wù)之急。

10月6日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略，該全新戰(zhàn)略將強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，將全心致力于全系產(chǎn)品及各細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化，宣布將推出全新專屬電動(dòng)車型平臺(tái)。

值得注意的是，官方表示到2025年，力求在不利的市場(chǎng)條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，在強(qiáng)勁的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

康林松 來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kllenius）則直言，公司將把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源及資本專注于市場(chǎng)中盈利最可觀的板塊，以及其最有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，從而確保更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力。“在由銷量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L(zhǎng)的過(guò)程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力，這也是我們重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因?！?/span>

另一方面，為了押注未來(lái)，戴姆勒還要不斷加大研發(fā)投入向電氣化轉(zhuǎn)型。戴姆勒董事會(huì)主席康林松曾在2019年法蘭克福車展上提出“2039愿景”，即在2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品碳中和。為實(shí)現(xiàn)該愿景，2019年戴姆勒的研發(fā)投入已增至97億歐元（約合人民幣776.1億元）。

在全新戰(zhàn)略的指引下，業(yè)務(wù)收縮并瞄準(zhǔn)利潤(rùn)更高的項(xiàng)目成為重中之重。如今聚焦提升自身的盈利能力已經(jīng)讓奔馳自顧不暇，在內(nèi)憂外患的背景下，“撤退“似乎也并不讓人意外。

值得回味的是，前不久再次有消息傳出戴姆勒欲重啟與北汽關(guān)于增持北京奔馳股權(quán)的談判。受疫情導(dǎo)致的收入下滑及虧損影響，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽的談判，計(jì)劃將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%，通過(guò)增持北京奔馳股權(quán)，扭轉(zhuǎn)營(yíng)收下滑及虧損帶來(lái)的雙重壓力。

“輸血”并非長(zhǎng)久之計(jì)

不同于上汽和通用合資成立的泛亞汽車技術(shù)研究中心，北汽德奔則完全服務(wù)于北汽自主品牌，屬于“只服務(wù)中國(guó)品牌的技術(shù)中心”。

北汽德奔的主要工作除了研發(fā)自主高端車型之外，還擔(dān)負(fù)了北汽自主陣營(yíng)未來(lái)?yè)Q代車型的研發(fā)工作，以及新能源車型的研發(fā)。同時(shí)北汽德奔還將幫助北汽吸收并升級(jí)SAAB（薩博）技術(shù)平臺(tái)。這意味著北汽集團(tuán)通過(guò)對(duì)奔馳平臺(tái)的消化、吸收和應(yīng)用，可以獨(dú)享奔馳技術(shù)的紅利。

來(lái)源：北汽官網(wǎng)

這也為北汽“硬鋼”豪華品牌帶來(lái)不少的底氣，其中最典型的就是北汽的旗艦車型BJ90。該款車型基于奔馳上一代GLS打造而來(lái)，搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也來(lái)自奔馳的9AT變速箱。在不少人看來(lái)，從外觀到動(dòng)力，“這款車基本上就是一個(gè)換殼的奔馳GLS”。

除了獲得GL級(jí)的底盤和動(dòng)力，北汽還獲得了奔馳上一代E級(jí)VV212平臺(tái)及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)。早在2015年，就傳出北汽要推出自主豪華車紳寶D90。該車基于奔馳E級(jí)的平臺(tái)打造，不過(guò)5年過(guò)去了，這款車仍然存在于計(jì)劃中。

不止于此，北汽自主當(dāng)前的主力車型BEIJING X7與北汽德奔也有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。BEIJING X7是基于BMFA魔方架構(gòu)打造的首款車型，BMFA魔方架構(gòu)也是由北汽在消化吸收了奔馳的技術(shù)后，開(kāi)發(fā)打造的全新平臺(tái)。

然而一味依仗奔馳的技術(shù)，并沒(méi)有讓北汽自主陣營(yíng)得到應(yīng)有的發(fā)展，勢(shì)頭反而被其他中國(guó)品牌反超。

2019年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，北京品牌的毛利潤(rùn)虧損不斷加大，由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。隨著去年推出BEIJING品牌，紳寶品牌也被戰(zhàn)略性放棄。而且北汽自主板塊也不再生產(chǎn)銷售威旺品牌，北汽越野則調(diào)整為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

作為曾經(jīng)的細(xì)分市場(chǎng)龍頭，北汽新能源的表現(xiàn)也日漸式微，遠(yuǎn)不及老對(duì)手比亞迪，也被后來(lái)居上的上汽通用五菱趕超。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，北汽新能源在8月份銷量同比下跌80%至2132臺(tái)，今年前8個(gè)月，累積銷量?jī)H18841輛，同比下跌78.68%。 

來(lái)源：華晨中華官網(wǎng)

隨著奔馳技術(shù)公司的退出，北汽自主品牌面臨的局面也更加復(fù)雜。讓人不得不擔(dān)憂的是，失去技術(shù)“輸血”后，未來(lái)技術(shù)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)遭受一定程度的阻礙。

華晨集團(tuán)的前車之鑒也為北汽集團(tuán)敲響了警鐘。作為寶馬在中國(guó)的合作伙伴，華晨汽車是國(guó)內(nèi)第一個(gè)引進(jìn)國(guó)際高端品牌的車企。2003年，寶馬集團(tuán)與華晨汽車聯(lián)手成立中國(guó)華晨寶馬合資公司。華晨負(fù)責(zé)市場(chǎng)渠道，寶馬負(fù)責(zé)技術(shù)品牌，兩者的聯(lián)手迅速打開(kāi)了銷量，華晨寶馬也成為集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。

寶馬將一些核心技術(shù)交給華晨中華，即便如此，寶馬也沒(méi)能帶動(dòng)起華晨集團(tuán)走高。7月下旬以來(lái)，華晨汽車集團(tuán)的多只存續(xù)債券連續(xù)腰斬，遭遇市場(chǎng)恐慌性拋售。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)東方金誠(chéng)發(fā)布的報(bào)告顯示，截止今年第一季度末，華晨汽車的負(fù)債總額高達(dá)1226.75億元，其中有息債務(wù)達(dá)到677億元，超過(guò)總負(fù)債的一半以上，且短期有息債務(wù)達(dá)到484億元，償債壓力巨大。

無(wú)論奔馳的撤退究竟是何用意，對(duì)北汽來(lái)說(shuō)，能夠預(yù)見(jiàn)的未來(lái)是，在失去奔馳技術(shù)的“輸血”后，更多的則要依靠自身的力量完成自主轉(zhuǎn)型之路。

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