“新帥”陳彬到任首月，便為神龍汽車推進(jìn)緩慢的“元”計(jì)劃開出新“處方”。10月24日，神龍汽車調(diào)整中期事業(yè)計(jì)劃，正式發(fā)布“元＋”計(jì)劃。與去年9月發(fā)布的“元”計(jì)劃相比，“元＋”計(jì)劃在營(yíng)銷層面的變革更為猛烈，在產(chǎn)品層面的目標(biāo)也更具野心。市場(chǎng)留給神龍汽車的時(shí)間已經(jīng)不多，身處谷底的神龍汽車能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？

再調(diào)戰(zhàn)略

10月24日，神龍汽車正式發(fā)布“元＋”計(jì)劃，提出“產(chǎn)品更中國(guó)”“營(yíng)銷更精準(zhǔn)”“服務(wù)更信賴”“運(yùn)營(yíng)更高效”四方面舉措。

作為去年9月發(fā)布的“元”計(jì)劃加強(qiáng)版，“元＋”計(jì)劃的內(nèi)容與前者頗為相似。但本次“元＋”計(jì)劃，神龍汽車并未再提“元”計(jì)劃中一系列激進(jìn)的銷量和盈利目標(biāo)，僅表態(tài)希望未來“經(jīng)營(yíng)規(guī)模重回行業(yè)主流水平，全價(jià)值鏈持續(xù)健康發(fā)展”。

這種“低調(diào)”并不意外。一年來，“元”計(jì)劃推進(jìn)并不順利，也讓神龍汽車面臨日益增加的外界質(zhì)疑。“元”計(jì)劃顯示，今明兩年，神龍汽車將把盈虧平衡點(diǎn)降至15萬輛以下，逐漸恢復(fù)體系能力，將銷量逐步提升至25萬輛水平，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

然而，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司合并收入為6.86億歐元，同比下降57.5%；凈虧損為1.68億歐元。銷量方面，今年上半年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為2.32萬輛，同比下降63.13%。

對(duì)此，股東方東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)選擇更換神龍汽車管理層。今年9月2日，原東風(fēng)有限總經(jīng)理陳彬接替李軍出任神龍汽車副總經(jīng)理，即“中方一把手”。9月17日，陳彬接替羅思博出任神龍汽車總經(jīng)理，同時(shí)，神龍汽車取消總經(jīng)理層級(jí)中外各派一名高管搭檔的人事安排。

值得注意的是，從陳彬掌舵神龍汽車，到神龍汽車發(fā)布“元＋”計(jì)劃，只過去了1個(gè)月。陳彬之所以急于推出“元＋”計(jì)劃，是因?yàn)樵谒磥?，神龍已到生死邊緣，而“元＋”?jì)劃是一個(gè)“能夠聚焦當(dāng)下，加速解決困擾神龍發(fā)展重要問題的計(jì)劃”。

豪賭營(yíng)銷

與“元”計(jì)劃相比，“元＋”計(jì)劃最明顯的變化在于新增大量營(yíng)銷層面的動(dòng)作。對(duì)于為何會(huì)如此調(diào)整，陳彬表示，“反躬自省，我們傾聽客戶聲音不夠、響應(yīng)客戶需求不及時(shí)、服務(wù)客戶意識(shí)不強(qiáng)”。

在消費(fèi)者端，神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，公司了推出一些高于汽車“三包”標(biāo)準(zhǔn)的政策，包括“7·1·5”三項(xiàng)服務(wù)政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價(jià)”“新車質(zhì)保5年無憂”。同時(shí)，今年10月24日起，在雙品牌400服務(wù)熱線中，神龍汽車增設(shè)總經(jīng)理投訴專線，2小時(shí)限時(shí)回應(yīng)客戶訴求。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，更高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)政策，意味著神龍汽車可能需要負(fù)擔(dān)更多成本費(fèi)用。不過，神龍汽車如果能獲得中法股東雙方持續(xù)支持，資金狀況短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太大問題。

今年9月，PSA集團(tuán)宣布，四季度將為神龍汽車提供5000萬歐元資金，東風(fēng)集團(tuán)也宣布為神龍汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需流動(dòng)資金需求提供支持，充實(shí)神龍汽車現(xiàn)金流；神龍汽車四季度將再補(bǔ)充1.5億元人民幣商務(wù)費(fèi)用，強(qiáng)化區(qū)域營(yíng)銷。

在經(jīng)銷商端，神龍汽車經(jīng)銷商數(shù)量已由近千家縮減至約700家。面對(duì)萎縮的銷售渠道，10月24日，神龍汽車宣布新開業(yè)32家東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌4S網(wǎng)點(diǎn)。此前，PSA集團(tuán)承諾，2020-2037年每年將向神龍汽車提供上億元用于雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。

此外，神龍汽車也在謀求進(jìn)一步拓展to B市場(chǎng)。10月24日，在2020神龍汽車文化節(jié)大客戶簽約暨交付儀式上，神龍汽車與襄陽公交集團(tuán)簽約430輛訂單，并向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。

本土化緩慢

“神龍汽車要想脫困，最需要改變的還是產(chǎn)品本身?！痹谄囆袠I(yè)分析師張翔看來，神龍汽車的產(chǎn)品主要面向中低端市場(chǎng)，而且整體較為老化，在“新四化”方面有些掉隊(duì)。在未提高產(chǎn)品力的情況下，營(yíng)銷上的投入能解燃眉之急，但治標(biāo)不治本。

“元＋”計(jì)劃顯示，未來五年神龍汽車將打造并投放14款新車型。其中，神龍汽車將成為PSA集團(tuán)全球戰(zhàn)略車型項(xiàng)目E43唯一的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)該車型向全球的輸出。

張翔表示，PSA集團(tuán)很多車型在歐洲市場(chǎng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上不符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求，如果不能做好本土化改造，無論神龍汽車導(dǎo)入什么樣的新車型，都難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

與大眾、豐田等品牌相比，神龍汽車新品投放節(jié)奏一直較慢，本土化程度也有所欠缺。去年，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)達(dá)成新協(xié)議，包括加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)等，神龍汽車希望借此獲得更多自主研發(fā)權(quán)，從而加強(qiáng)本土化產(chǎn)品研發(fā)。

不過，本土化并非一蹴而就。今年以來，神龍汽車已推出全新標(biāo)致2008（參數(shù)丨圖片）/e2008、雪鐵龍C3L等新車型，但這些新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，東風(fēng)標(biāo)致2008銷量為41輛，東風(fēng)雪鐵龍C3L銷量?jī)H為9輛。

除本土化，張翔認(rèn)為，神龍汽車應(yīng)該努力提高產(chǎn)品價(jià)值，如完善智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置，迎合“新四化”潮流。

事實(shí)上，神龍汽車也意識(shí)到這一點(diǎn)。根據(jù)“元＋”計(jì)劃，智能網(wǎng)聯(lián)方面，新車型將搭載全新數(shù)字座艙、全景高清泊車、第三代自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能配置，并進(jìn)一步豐富自動(dòng)駕駛的輔助應(yīng)用場(chǎng)景，還會(huì)在現(xiàn)有CVMP車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上部署更多本地在線服務(wù)及應(yīng)用，包括OTA升級(jí)、車輛遠(yuǎn)程控制等。

對(duì)于神龍汽車而言，無論是本土化改造，還是“新四化”研發(fā)，種種自救措施都無法再承受失敗的打擊?！斑@是我們最后一次機(jī)會(huì)?！标惐蛘f。

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