“現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車越來越像會跑的手機(jī)，因此在測試驗證的過程中，整車企業(yè)在開展傳統(tǒng)的產(chǎn)品測試驗證工作之外，還需要關(guān)注和重視產(chǎn)品無線測試的需求?！?0月23日晚，在《中國汽車報》與廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運營中心聯(lián)合推出的“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”第36講中，德國TüV萊茵公司新業(yè)務(wù)擴(kuò)展總經(jīng)理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)劃和技術(shù)負(fù)責(zé)人潘世文圍繞“歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)發(fā)展”主題，解讀了歐盟2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)趨勢、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線測試標(biāo)準(zhǔn)的探討、以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證要求等相關(guān)內(nèi)容。

　　?法規(guī)制定基礎(chǔ)是保證安全

　　“歐盟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)建設(shè)相對完整，其前進(jìn)步伐比較謹(jǐn)慎，且會首先在保證安全的基礎(chǔ)上去開展相關(guān)業(yè)務(wù)?！迸耸牢脑诮榻B歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)框架時表示，歐洲在聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP.29基礎(chǔ)上，在智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛車輛（GRVA）標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管方面設(shè)立了一個新的智能網(wǎng)聯(lián)工作組，集中對智能網(wǎng)聯(lián)車輛進(jìn)行監(jiān)管工作。

　　他介紹了自動駕駛狀態(tài)下的幾種情況。

　　一是在L2級自動駕駛狀態(tài)下，車輛須由安全員始終負(fù)責(zé)。當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)處于運行狀態(tài)時，允許驅(qū)動程序執(zhí)行定義的輔助駕駛?cè)蝿?wù)。當(dāng)系統(tǒng)啟動接管請求時，必須由人工接管控制權(quán)。

　　二是當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)達(dá)到其邊界控制條件時，系統(tǒng)必須向駕駛員發(fā)出人工接管請求，轉(zhuǎn)換時間為10至15秒，在這段接管請求發(fā)出之前和過渡期時間內(nèi)，自動駕駛系統(tǒng)必須負(fù)全部責(zé)任，必須處理所有可能出現(xiàn)的駕駛情況，如警察在路上的指揮、出現(xiàn)救護(hù)車及交通堵塞需要避讓等。

　　潘世文表示，2020年，按照新的聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，高速公路自動車道保持系統(tǒng)最高時速可達(dá)60公里至80公里。同時，他從技術(shù)評估重點層面，對功能安全評估、環(huán)境參數(shù)偵測和傳感器融合評估、自動駕駛汽車上路場景模擬和風(fēng)險評估、自動駕駛動態(tài)和靜態(tài)參數(shù)參數(shù)評估等作了分析。

　　?無線測試標(biāo)準(zhǔn)各有千秋

　　潘世文介紹，常見無線技術(shù)分為長距離通訊，主要有2G/3G/4G、GPS/Beidou、FM/AM/DAB/DVB等，短距離通訊，主要有Wi-Fi、藍(lán)牙（Blutooth）、Qi無線充、433/315/915HMz通信等。

　　此外，汽車上使用的還有e-Call緊急呼叫系統(tǒng)、碰撞傳感器、衛(wèi)星定位接收機(jī)、系統(tǒng)主機(jī)、無線調(diào)制解調(diào)器 （如GSM、UMTS通訊模塊）、公共安全答應(yīng)點（PSAP）等。其中，e-Call緊急呼叫系統(tǒng)可自動或手動觸發(fā)緊急呼叫裝置，直接連接公共安全應(yīng)答點（PSAP）。自2018年起，歐盟強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車必須配備eCall系統(tǒng)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無線測試內(nèi)容、認(rèn)證層級分為高速沖擊測試、碰撞后評估(數(shù)據(jù)傳輸性能)、音頻設(shè)備抗沖擊能力 (語音傳輸性能)、TPS eCall與112-based eCall車載系統(tǒng)的共存性、自動觸發(fā)機(jī)制、eCall車載系統(tǒng)與GALILEO和EGNOS的兼容性、車載自檢系統(tǒng)、隱私及數(shù)據(jù)保護(hù)等。

　　在全球準(zhǔn)入方面，一是無線類產(chǎn)品法規(guī)認(rèn)證，可接受CE_RED報告/證書者中，包括歐洲、澳大利亞、中東及非洲國家等；可接受FCC報告/證書者中，有南美國家、亞太國家等；可接受特殊的測試要求，需當(dāng)?shù)販y試者中，有中國、韓國、日本、巴西、阿根廷等。潘世文強(qiáng)調(diào)，目前，廣泛地域覆蓋的基礎(chǔ)認(rèn)證方案有FCC、RED，但沒有一種全世界通用的認(rèn)證。

　　RED無線測試認(rèn)證屬歐盟的強(qiáng)制認(rèn)證，凡是進(jìn)入歐盟市場的通訊終端設(shè)備和無線產(chǎn)品都必須滿足RED 2014/53/EU指令，即必須獲得RED認(rèn)證。而FCC ID及IC ID認(rèn)證屬北美的強(qiáng)制認(rèn)證，凡是進(jìn)入北美市場的通訊終端設(shè)備和無線產(chǎn)品都必須獲得FCC ID及IC ID認(rèn)證。

　　在藍(lán)牙無線測試認(rèn)證的產(chǎn)品中，一是v2.0+EDR經(jīng)典藍(lán)牙產(chǎn)品，其特點是功耗大、傳輸速率相對較大，一般是交流供電產(chǎn)品，常見產(chǎn)品有音響、車載音頻產(chǎn)品等，主要用于音頻傳輸。二是單模產(chǎn)品，其特點是功耗低、傳輸速率小。常見產(chǎn)品有電子秤、手環(huán)、醫(yī)療儀器、傳感器等利用藍(lán)牙進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)用途的產(chǎn)品。三是雙模產(chǎn)品，雖然是低功耗，但同時保證一定的傳輸速率。常見產(chǎn)品有耳機(jī)、手機(jī)，平板電腦、多媒體終端等，v4.1版本以上的藍(lán)牙大部分都是應(yīng)用于雙模產(chǎn)品上。

　　?測試驗證要求不盡相同

　　潘世文談到，無線測試分類分為強(qiáng)制的法規(guī)性測試和非強(qiáng)制的一致性測試。法規(guī)性測試包括ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）、IEC/CISPR（國際電工委員會/國際無線電干擾特別委員會）、ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會）等；一致性測試包括3GPP（第三代移動通信標(biāo)準(zhǔn)化伙伴項目）、ETSI、CTIA（美國無線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會）、5GAA （5G汽車聯(lián)盟）等。認(rèn)證包括歐盟RED認(rèn)證、美國的FCC認(rèn)證、中國的SRRC認(rèn)證等。產(chǎn)品合格規(guī)定包括歐洲的GCF、美國的PTCRB、中國的ICV等。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無線測試法規(guī)架構(gòu)，包括由3GPP推出的開發(fā)移動電話協(xié)議6/16/202045；由5GAA推出的針對C-V2X的移動交通工具標(biāo)準(zhǔn)6/16/202046；以及OTA標(biāo)準(zhǔn)6/16/2020等。

　　其中，車載天線整車場型測量技術(shù)，有助于我們跳出以2D測量結(jié)果，即數(shù)值高低來評估的方式，走向更直接的3D測量，即顯示數(shù)值高低、位置角度等，使開發(fā)者對于自己開發(fā)的無線產(chǎn)品在通信效率、性能上的優(yōu)勢一目了然，并協(xié)助車載天線制造商與整車廠在開發(fā)階段時，評估并了解其無線通信產(chǎn)品及天線現(xiàn)況與相關(guān)信息，以及考慮當(dāng)車載天線因安裝于車體后無法得到預(yù)期效果時的改進(jìn)思路，進(jìn)而對車載天線的效率與性能進(jìn)行優(yōu)化。此外，在實地追蹤選拔測試的無線產(chǎn)品現(xiàn)場實驗中，要根據(jù)全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會的GSMA TS.11“設(shè)備現(xiàn)場和實驗室測試指南”測試法規(guī)進(jìn)行測試。

　　“5G通信的技術(shù)進(jìn)步，不僅可以使汽車電子和互聯(lián)網(wǎng)的測試完全整合在一起，而且整車廠的無線產(chǎn)品測試將更多參考一致性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，從而成為有效解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線測試‘最后一公里’難題的方案。”潘世文表示。

　　?附：精彩問答

　　在講座之后，潘世文還與網(wǎng)友進(jìn)行了問答互動。記者擷取精華，以饗讀者。

　　Q：歐盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)的主要優(yōu)勢是什么？這將為中國帶來哪些借鑒？

　　A：歐洲的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，所依據(jù)的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會屬下的WP.29組織所訂立的標(biāo)準(zhǔn)，因為歐洲對人的安全、車輛的安全極為重視，所以其目前相關(guān)法規(guī)的規(guī)定主要還是針對自動車道保持、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方面，而沒有一起出臺很多的法規(guī)。今年6月，歐洲新出臺三部主要的自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)，包括自動車道保持（LKAS）、在線升級及網(wǎng)絡(luò)安全?？傮w上看，歐洲傾向于更慎重，會在優(yōu)先保證安全的情況下才會推進(jìn)法規(guī)的制定。目前，歐洲在自動駕駛的自動車道保持、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方面，車輛時速限定在60公里以下。所以，這種安全第一的意識，可以給中國帶來一些借鑒。

　　Q：智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線測試應(yīng)注意的主要問題是什么？

　　A：智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線測試分成兩部分，一是法規(guī)性測試，二是一致性測試。首先，法規(guī)性測試屬于市場準(zhǔn)入的強(qiáng)制測試，目前歐盟擁有的無線產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是“無限射頻指令”。所有的無線產(chǎn)品只要其工作頻率在9k赫茲以上，就必須通過這一測試要求，與之相配的還有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及測試方法，以及每個國家（及地區(qū)）允許使用的射頻頻譜資源。每個國家（及地區(qū)）都有頻譜資源管理機(jī)構(gòu)，以管理、確保頻率的占用、發(fā)射功率不會超出國家規(guī)定的范圍。

　　其次，是一致性測試，包括車機(jī)的互聯(lián)互通，像特定車型的手機(jī)APP是不是能夠有效地與車內(nèi)通訊系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)連接，這就屬于一致性測試的內(nèi)容。但這不是強(qiáng)制要求，因為如果只是電話或信息通信，其不會影響整車的安全。

　　Q：對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來看，目前哪一種無線通信方式更好？為什么？

　　A：毫無疑問，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入5G時代，一切都是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展應(yīng)用。5G已經(jīng)成為V2X車聯(lián)網(wǎng)通信的方式，無線通訊的一個要求，但事實上在中國也已經(jīng)確定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信的頻道，中國已經(jīng)制定了部分智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的道路通信及測試規(guī)范，在國家標(biāo)準(zhǔn)的推薦標(biāo)準(zhǔn)中可以查到。

　　Q：為什么至今沒有全球統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)無線通信認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)？

　　A：首先，無線測試一定會牽涉到每個國家的頻率、頻譜管理的要求，有些如消防、醫(yī)療急救等頻道是不能占用的，所以，雖然從技術(shù)層面看，測試標(biāo)準(zhǔn)有80%是相同的，但因為每個國家（及地區(qū)）的要求不同，很難有全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　其次，因為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，城市的駕駛習(xí)慣、交通管理系統(tǒng)也不盡相同，同樣也是雖有80%的強(qiáng)制測試要求一致，但無線測試還涉及到頻率、功率、通信距離、持續(xù)時間等因素，很難形成完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　Q：為什么要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試驗證？必要性是什么？

　　A：這也涉及到測試的強(qiáng)制性、一致性。強(qiáng)制性當(dāng)然是一個強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，大家都必須遵守。一致性可能會與車輛的載體、通信工具不盡相同有關(guān)，在很大程度上會與智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通有關(guān)。

　　Q：5G技術(shù)的進(jìn)步，將給智能網(wǎng)聯(lián)汽車、以及智能網(wǎng)聯(lián)的測試驗證帶來哪些改變？是否能促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快發(fā)展？

　　A：5G技術(shù)發(fā)展毫無疑問會改變?nèi)藗兊耐ㄐ帕?xí)慣，其不僅傳輸速度快，而且寬度、頻譜也夠大，所以可以同時容納大信息流，由此當(dāng)然會推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

　　可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)斫獬梢粋€會跑的手機(jī)，而手機(jī)從2G開始到目前的5G，有近20年的發(fā)展，因為5G的推進(jìn)會把所有的信息流融合在一起，形成大數(shù)據(jù)，其中就會有我們希望關(guān)注的事情。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，如果沒有周密的測試計劃，就會對汽車的安全造成影響，這是一個值得思考的問題。因此，歐洲對此慎重的態(tài)度，首先是出于安全的考慮。目前在國內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)在不斷完善，根據(jù)規(guī)劃，有可能到2025年會形成較為全面系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。我們對發(fā)展的未來很樂觀，因為科技可以改變生活。

　　文：趙建國 編輯：齊萌

返回第一電動網(wǎng)首頁 >