愛馳汽車正籌備登陸科創(chuàng)板。

近日，有媒體報道，愛馳汽車正在準備登陸科創(chuàng)板相關事宜，計劃在2021年下半年實現(xiàn)IPO。

為證實此事財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系了愛馳汽車相關負責人，對方表示，登陸科創(chuàng)板的事情確實正在積極推進中的，但目前沒有更新的信息。

愛馳汽車成立于2017年2月，創(chuàng)始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。

付強曾在今年7月的成都車展上透露，愛馳第五輪融資已有進展，具體情況將很快披露。不過，時至今日，愛馳汽車尚未公布最新的融資情況。

招銀國際研究院白毅陽表示，愛馳本身起步比較晚，產(chǎn)品推出和營銷推廣方面相對落后。但是從新能源市場發(fā)展來看，整體向上的動能非常強勁，在這種環(huán)境下，愛馳月交付在200-400左右，顯示出消費者還在對愛馳的了解過程中。愛馳在產(chǎn)品差異化方面與蔚來、小鵬等頭部新勢力有很大差距，未來需要在STP方面做好功課。如果量產(chǎn)沒有過千，相信明年上市和估值方面都將面臨巨大困難。

融資遇困銷量小

相比蔚來和小鵬，愛馳汽車的起步時間晚了近3年。

這不單單是起步晚的問題，愛馳與蔚來和小鵬這樣的第一梯隊車企比，差距是全方位的。

首先說融資，愛馳汽車上一輪融資可追溯到2019年5月。

愛馳汽車獲得了來自明馳基金的10億元投資。據(jù)江西財投基金在發(fā)布的消息，去年5月9日，江西省發(fā)展升級引導基金完成對上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心出資，該基金總規(guī)模10億元，專項投資于愛馳汽車，用于該公司產(chǎn)能30萬臺新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產(chǎn)線建設以及新車型的研發(fā)和全國范圍內(nèi)電動汽車銷售體驗店的布局建設。

此前，愛馳已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力門檻都在100億。愛馳汽車目前的資金能力實在是差太遠了，這相比于蔚來和小鵬目前幾百億美元的市值來說簡直是鳳毛麟角。想成功實在是太難了。

另一方面，從銷量來說，今年1-8月，愛馳汽車總銷量為927輛，與造車新勢力的頭部企業(yè)存在著較大差距。

為了拉動銷量，愛馳汽車成立之初選擇了國內(nèi)、海外兩個市場同步拓展的路徑。今年以來，愛馳累計出口歐盟的歐版愛馳U5達到700輛，其中，9月歐洲市場開售以來，愛馳U5的海外個人用戶銷量超過200輛。

電動車行業(yè)分析師張翔表示，愛馳目前的銷量確實太低了，無法支撐正常運營。這主要還是因為愛馳的知名度太低，用戶能獲取愛馳信息的渠道太少了。

一方面愛馳資金不足，沒有那么多錢用來做宣傳。線上線下的活動太少，連媒體都很少接觸到愛馳，就不用說用戶了。另一方面，付強作為傳統(tǒng)車企人，他的號召力和吸粉能力比李斌以及何小鵬差得多，無法利用個人影響力推廣企業(yè)和產(chǎn)品。

愛馳U5槽點多

2019年12月19日，愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車愛馳U5正式上市，全系共分4款車型，補貼后售價19.79-29.21萬元，NEDC工況續(xù)航達到503km。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，愛馳U5在性能上與小鵬G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比沒有明顯的優(yōu)勢，但價格上卻高了幾萬。這樣在市場上的表現(xiàn)就會非常尷尬了。

2020年愛馳汽車降價推出2021款愛弛U5，9月17日，2021款愛馳U5升級上市，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據(jù)不同配置選擇，補貼后售價區(qū)間為16.69萬-24.99萬元。

這樣的定價顯得更為奇葩，相比于競品的價格依然沒有優(yōu)勢不說，反過來又讓老款愛弛U5既沒有價格優(yōu)勢也沒有性能優(yōu)勢，等于徹底放棄了老款車型。

另一方面，愛弛U5的質(zhì)量也不是很讓人放心。愛馳為了擴大銷量進軍歐洲市場。想要進入歐洲市場必須要通過歐洲Euro-NCAP安全碰撞審核。

10月，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績，其中還包括名爵HS、名爵ZS EV、愛馳U5三款國產(chǎn)車型。不過讓人意外的是，其中名爵兩款車型都獲得了五星的碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。

具體碰撞細節(jié)上，該車的駕駛員和乘客保護的得分分別為73%和70%，碰撞成績?yōu)槲逍堑拿鬑S在駕駛員和乘客保護的得分分別為92%和81%。

此外，該車的主動安全以及交通參與者保護的得分分別為55%和45%。由于該車的交通參與者保護以及安全輔助性配置得分較低，進一步拉低了該車的整體成績，導致最終測評成績僅為三星。

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