“元”計劃升級為“元+”計劃

“我們發(fā)布的政策，沒有給神龍公司留退路，因為我們現(xiàn)在已經退無可退了?！?0月24日，神龍汽車總經理陳彬在參與人數(shù)超過5000人的神龍汽車文化節(jié)上，公布“元+”計劃。

在擔任神龍副總15天后，陳彬又升任神龍總經理，成為神龍決策層最高領導。神龍內部一管理層告訴中車網：“股東雙方此次只指派一個總經理，行動和決策效率會更高?！标惐蛟谏先尾蛔銉蓚€月的時間里，密集調研走訪了8個城市、54家全國經銷商。在文化節(jié)的新聞發(fā)布會上，陳彬稱此次的“元+”計劃，是根據(jù)神龍真正的痛點與難點來制定的。

“元+”計劃首先是加大產品投入，未來5年投放14款新車型，現(xiàn)有發(fā)動機全部實現(xiàn)國六B排放標準，全面啟動MHEV輕混、國七研發(fā)，推出更加經濟和節(jié)油的新動力總成產品。

其次是重新界定東風標致和東風雪鐵龍雙品牌在中國市場的定位，通過服務升級增強用戶購買信心，包括承諾“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年”等。此外，“元+”計劃還提出提升公司內外部的運營效率，以快速響應客戶需求。

與“元”計劃相比，“元+”計劃最明顯的變化在于新增大量營銷層面的動作。對于為何會如此調整，陳彬表示，“反躬自省，我們傾聽客戶聲音不夠、響應客戶需求不及時、服務客戶意識不強”。

神龍：“元+”計劃落到實處

對于“元+”計劃，汽車行業(yè)分析師周麗君稱：“神龍每屆都提出絕地反擊，但每屆都灰溜溜收場。陳彬這屆領導人對神龍的調整還是周而復始傳統(tǒng)式突圍，銷量越少反彈越難?！?/p>

但上述管理層卻不認可該說法，其稱：“相對于以前發(fā)布的計劃，“元+”計劃是真正將計劃與戰(zhàn)略落到實處?！痹摴芾韺酉蛑熊嚲W表示，“元+”計劃最大的不同，是真正抓住了神龍客戶與市場上存在的痛點，從而頒布的落實行為。

2018年以來神龍經銷商大量退網、神龍銷量2017年后遭遇腰折式下滑、網上罵名一片……神龍眼下境況堪危。東風集團股份10月26日披露的數(shù)據(jù)顯示，神龍1-9月銷量僅為3.3萬輛，同比下滑幅度超過63%。今年前9個月的銷量，甚至未達到神龍輝煌期一個月的銷量。

為何會出現(xiàn)這種情況？在陳彬看來，產品沒有更加適應中國的市場和消費者，產品級差分配上也不合理，在智能化、網聯(lián)化方面也沒有跟上中國的快速發(fā)展的需求。我們的服務是飽受詬病的地方。”而在渠道方面，陳彬認為無外乎兩個核心問題：一是盈利能力比較弱，二是核心人才流失比較嚴重。

在“元+”計劃發(fā)布后，上述神龍管理層告訴中車網：“各方面反響都不錯，從員工、經銷商的精神面貌，以及客戶的感受，都能看出很大的變化，這為神龍的復興開了一個好頭?！?/p>

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