10月27日，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖2.0”）正式發(fā)布，其中提出面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，包括我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰、至2035年碳排放總量較峰值下降20%以上、新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用等目標(biāo)，并提出到2035年燃料電池電池汽車保有量將達(dá)百萬輛。

據(jù)了解，2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖1.0”）正式發(fā)布，其中規(guī)劃“1+7”技術(shù)路線圖。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿表示，自技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境不斷發(fā)生變化，為保證技術(shù)路線圖的科學(xué)性、實(shí)效性和引領(lǐng)性，同時(shí)為支撐我國面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及汽車相關(guān)“十四五”科技規(guī)劃工作，在工信部指導(dǎo)下，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭開展技術(shù)路線圖2.0編制工作，并于去年5月正式啟動(dòng)。

北京商報(bào)記者注意到，技術(shù)路線圖2.0延續(xù)技術(shù)路線圖1.0的“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”研究框架，并將“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，在原有總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備研究基礎(chǔ)上，加入新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施，形成“1+9”研究布局。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。作為核心技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)推動(dòng)未來新能源市場(chǎng)的發(fā)展至關(guān)重要。同時(shí)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要組成部分，隨著新能源汽車銷量增長，基礎(chǔ)設(shè)施是否完善也將決定市場(chǎng)走向。

同時(shí)，技術(shù)路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，設(shè)立產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑，預(yù)計(jì)到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)50%；燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛；節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力；汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；在商用車板塊，未來商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

此外，技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步明確構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。李駿表示，未來要建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是在智慧城市、智慧交通、智慧能源、智能汽車深度融合的生態(tài)下發(fā)展，而不是單獨(dú)的去強(qiáng)調(diào)單車智能。”他說。

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