今年的這場疫情對造車新勢力來說，足以稱之為一場震蕩，“李逵”還是“李鬼”在這場疫情中暴露無遺，博郡、拜騰、前途等造車新勢力出現(xiàn)了融資困難，變相裁員等負(fù)面新聞，而天際汽車也在其中左右徘徊。

不過，相對幸運(yùn)的是天際ME7在近日迎來了上市，售價區(qū)間為21.88-28.98萬元，算是給外界吃了一顆“定心丸”；這個價格區(qū)間在蔚來和理想之下，跟小鵬P7旗鼓相當(dāng)，然而官方似乎對這款產(chǎn)品的定位更高，鎖定在了中高端市場，但日益飽和的中高端市場留給天際的機(jī)會還有多少？

一款中規(guī)中矩的產(chǎn)品

作為天際汽車推出的首款產(chǎn)品，天際ME7與大多數(shù)造車新勢力一樣選擇了受眾更大的SUV車型，根據(jù)官方的話術(shù)，天際ME7外觀采用了“先鋒重構(gòu)美學(xué)”、“前傾式鯊魚之吻”設(shè)計，聽起來似乎很玄幻，但是外觀這種東西見仁見智，如果非要比較的話，同樣在本月上市的高合HiPhi X似乎更有看頭。

事實(shí)上，內(nèi)飾才是天際ME7更具創(chuàng)意的所在。新車內(nèi)部采用了5+X智能科技座艙，分別搭載了12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏的三屏設(shè)計，不僅如此，在后排還搭載了兩塊雙屏，將智能科技的氣質(zhì)拉滿。

由于搭載了高通驍龍S820A Prem高性能計算平臺，天際ME7可以在車內(nèi)玩游戲，內(nèi)置的《神雕俠侶2》游戲，滿足年輕人對娛樂的需求，可以說確實(shí)做到了緊追年輕人的需求潮流，不過這種功能究竟有沒有用？又能否因此吸引到消費(fèi)者？這個問題的答案只有消費(fèi)者能回答。

說到智能化，與眾多造車新勢力一樣，天際ME7搭載了自主研發(fā)的iMA智能數(shù)字化架構(gòu)上傾力打造，推出的功能無非是智能交互系統(tǒng)、人臉識別、AI助手等功能，但這些功能其實(shí)在其他車企推出的產(chǎn)品中早已配備，比較特殊的是，天際ME7擁有整車OTA升級的智能配置。

眾所周知，在整車OTA功能上，行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿是特斯拉，剛剛在北京車展發(fā)布的高合HiPhi X也推出了整車OTA功能，其他車企則都在無限靠近，而天際ME7此次推出的整車OTA功能究竟表現(xiàn)如何？是否能夠超越特斯拉？還要等到交付之后才能知道，但OTA功能上的表現(xiàn)可能是直接影響著這款車能否脫穎而出的關(guān)鍵因素。

不過綜合目前天際汽車的公開產(chǎn)品數(shù)據(jù)來看，這款產(chǎn)品的亮點(diǎn)在眾多造車新勢力中其實(shí)并不突出，算是一款中規(guī)中矩的產(chǎn)品，想要沖擊中高端市場，從產(chǎn)品角度來看，其優(yōu)勢并不明顯。

仍需時間沉淀

實(shí)際上，在經(jīng)歷了幾番資格賽之后，消費(fèi)者對造車新勢力的包容度有所提升，這對于本沒有太多品牌溢價的新勢力車企來說絕對是個利好消息。

然而，今年的這場疫情對很多造車新勢力來說幾乎是毀滅性的打擊，對于天際汽車來說，除了裁員降薪等負(fù)面消息之外，影響最大的莫過于天際汽車董事、首席營銷官向東平的離職，而向東平離職之后回歸傳統(tǒng)車企現(xiàn)代集團(tuán)更是加劇了外界對天際汽車的猜測和質(zhì)疑。

除了向東平，今年6月初，天際汽車分管公關(guān)傳播、數(shù)字營銷的副總裁趙煥以及分管銷售的副總裁楊彥儒同樣選擇離職，不僅如此，有消息稱，天際汽車負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的高級副總裁李斌，以及負(fù)責(zé)融資業(yè)務(wù)的副總裁楊勝東也已經(jīng)離職，離職潮進(jìn)一步揭示了天際汽車的隱憂。

融資、采購、營銷、銷售等關(guān)鍵部位的領(lǐng)導(dǎo)離職，更是直接指向了天際汽車在資金上的不順，但此次北京車展，天際汽車CEO張海亮對媒體表示：“新一輪融資已獲得重大進(jìn)展，我們也堅(jiān)持適時適度開放的融資策略，通過對資金高效合理地使用，不會對資金造成太大的壓力，我們計劃明年上市，現(xiàn)在的資金支撐到上市沒問題”。

盡管目前來看，天際汽車的融資暫時穩(wěn)定了，但是要想成功實(shí)現(xiàn)上市，天際ME7的作用不容小覷，這款產(chǎn)品的銷售情況或?qū)⒅苯佑绊懼淙谫Y情況以及未來能否上市，也是天際汽車能否扎根中高端市場的起點(diǎn)之作。

另一方面，在服務(wù)搭建方面，天際汽車還需要更多的資金去支持，同級別的蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車不僅都已經(jīng)成功上市，并且已經(jīng)搭建起相對成熟的服務(wù)模式，甚至是開辟出更為先進(jìn)的銷售模式，比如電池租賃模式，而且一切都是目前頭部三強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，天際汽車想要迎頭趕上，則需要更多的錢，而如何獲得資金的前提又需要天際汽車的良性發(fā)展，這似乎就進(jìn)入了一個比較尷尬的循環(huán)。

對于天際汽車來說，現(xiàn)在能否沖擊中高端市場似乎沒有“活下來”更重要，除了造車新勢力已形成穩(wěn)定梯隊(duì)，越來越多的傳統(tǒng)車企也開始躋身新能源市場，無論從品牌溢價還是資金實(shí)力上看，天際汽車也不具備優(yōu)勢，所以沖擊高端市場留給天際汽車的機(jī)會只會越來越少，天際汽車能做的是有穩(wěn)扎穩(wěn)打熬過去。

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