今年9月初 ，據(jù)德國《商報》報道，在新 冠肺炎疫情對于汽車行業(yè)的重創(chuàng)下，德國汽車零部件巨頭大陸集團（ Continental）宣布計劃在全球范圍內(nèi)裁撤多達(dá)13%的員工，以每年減少至少10億歐元（合人民幣約82億元）的成本。

然而，這項裁員計劃宣布不到兩個 月，大陸集團大陸全球CEO Degenhart（艾爾瑪?shù)赂兀┎┦孔约簩⒚媾R被裁員的窘境。

據(jù)外媒Manager-Magazin.de上周三報道：大陸集團監(jiān)事會主席Wolfgang Reitzle教授于Q3財報正式發(fā)布前突然放話：“將為任期還有4年之久的CEO Elmar Degenhart先生尋找繼任者。”

現(xiàn)年61歲的Degenhart博士，1959年出生于德國Dossenheim，28歲碩士畢業(yè)于德國斯圖加特大學(xué)航空航天專業(yè)，5年后年榮獲機械工程博士學(xué)位。1993~1998年任職于ITT汽車零部件公司。1998~2003，加盟大陸集團，出任電子剎車系統(tǒng)執(zhí)行副總裁。之后相繼跳槽至博世、汽車座椅公司、舍弗勒等汽車零部件公司，2009年重返大陸集團，擔(dān)任全球CEO至今，此次勞動合同至2024年8月到期。

作為全球汽車零部件巨頭CEO，本應(yīng)風(fēng)光無限，為何2024年8月才到期的勞動合同，就突然之間要被炒魷魚呢？主要原因還是跟近年大陸集團的業(yè)績不佳有關(guān)。今年3月大陸集團發(fā)布了2019財年業(yè)績報告。財報顯示，2019財年，大陸集團的銷售額為445億歐元（約合人民幣3450億元），與2018財年的444億歐元（約合人民幣3442億元）相比微增0.23%。調(diào)整后的經(jīng)營性利潤為32億歐元（約合人民幣248億元），與2018年同比下降21.5%。歸屬母公司凈利潤為-12億歐元（約合人民幣-93億元），與2018年29億歐元（約合人民幣225億元）相比虧損近4倍。

為應(yīng)對全球汽車行業(yè)的低迷表現(xiàn)，驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)變革以及產(chǎn)品和業(yè)務(wù)流程的加速數(shù)字化，2019年大陸集團提出了“變革2019-2029”全球架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃?！?020年將是我們組織架構(gòu)調(diào)整的過渡之年，架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃以及新的組織架構(gòu)將在中期為集團帶來顯著成效?！贝箨懠瘓F執(zhí)行董事會主席艾爾瑪?shù)赂乇硎尽?/p>

為了縮減成本，在全球范圍內(nèi)同步密集關(guān)閉大量的動力總成、汽車電子、ContiTech、甚至利潤可觀的輪胎工廠，同時宣布大規(guī)模裁員計劃。今年9月初，據(jù)路透社消息，在新冠肺炎疫情對于汽車行業(yè)的重創(chuàng)下，德國汽車零部件巨頭大陸集團（Continental）計劃在全球范圍內(nèi)裁撤多達(dá)13%的員工，以每年減少至少10億歐元（合人民幣約82億元）的成本。大陸集團稱，90%的重組措施將在2025年前實施，這些措施可能會影響到3萬個工作崗位。其中，德國國內(nèi)業(yè)務(wù)受到沉重打擊，將有約1.3萬個職位轉(zhuǎn)移至其它地區(qū)或被裁撤。

或許正是大陸集團的關(guān)廠、裁員的舉措引起的大量的員工和工會抗議甚至是政府約談。在最近的一個關(guān)廠決定里，大陸計劃明年底關(guān)掉位于亞琛的頗為先進的馬牌輪胎工廠，并裁員1800人，此舉引起公憤。德國聯(lián)邦總理候選人、北萊茵-威斯特法倫州長Arming Laschet 10月21日強烈抨擊大陸集團管理層的所作所為乃“冷血的資本主義”，并表態(tài)政府將出面挽救這個擁有高度現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備的馬牌輪胎工廠。

1871年，大陸集團的前身成立于德國漢諾威，提供馬力驅(qū)動和馬蹄緩沖器。此后接近150年的發(fā)展過程中，大陸集團完成了從馬力驅(qū)動和馬蹄緩沖器業(yè)務(wù)到輪胎制造商、汽車零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前大陸集團在全球擁有超過23.2萬名員工，其中德國約有5.9萬名。

大陸集團大陸全球CEO Degenhart（艾爾瑪?shù)赂兀┎┦吭硎?，?nèi)燃機終有一天會被新能源車或者純電動車所替代，這可能是不可避免的發(fā)展路徑。我們認(rèn)為2025年開發(fā)最后一代內(nèi)燃機；這意味著到2030年之后，生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機車；大約在2040年內(nèi)燃機技術(shù)會退出歷史舞臺；而在理想狀態(tài)下，在2050年城市和道路上不再有CO2污染，會使用一些可再生能源如風(fēng)能、太陽能，甚至核能轉(zhuǎn)換成電能給純電動車充電。所以2040年是一個非常重要的里程碑，基本上2040年之后，就不會再出售內(nèi)燃機車。

雖然已經(jīng)認(rèn)識到汽車智能化、電動化已是大勢所趨，大陸集團作為汽車零部件巨無霸級別的企業(yè)，在汽車智能化、電動化方向轉(zhuǎn)型緩慢，當(dāng)意識到這一問題時，已為時已晚。如今，Degenhart博士希望通過一系列改革來挽回頹勢，但是用力過猛，卻葬送了自己的前程。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >