參考華為“麒麟9000”之痛，將軟件、硬件均掌握在自己手中，已然成為當(dāng)務(wù)之急。

近日，有消息稱前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)加入蔚來汽車，擔(dān)任的職位是硬件VP，并直接向李斌匯報(bào)。據(jù)公開資料顯示，白劍于北京郵電大學(xué)碩博連讀，所學(xué)專業(yè)為密碼學(xué)和通信工程。

而白劍加入蔚來，或許也在向外界傳遞一個(gè)信號：后者自研芯片的進(jìn)程就此提速。早在北京時(shí)間10月22日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來汽車目前正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計(jì)算芯片，不過該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。

并且據(jù)知情人士透露，雖然自研自動駕駛芯片項(xiàng)目還未經(jīng)董事會討論，但李斌的個(gè)人意向已經(jīng)非常明確，正在思考最終組織架構(gòu)。對此，記者第一時(shí)間向其公關(guān)部進(jìn)行了求證，得到的回復(fù)為：“蔚來在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直在持續(xù)投入。關(guān)于AD具體技術(shù)路線，研發(fā)硬軟件方面的相關(guān)細(xì)節(jié)，我們會在時(shí)機(jī)成熟時(shí)進(jìn)行溝通，對于市場的傳言，我們無法一一予以回應(yīng)。”

從官方回復(fù)可以看出，蔚來并未否定自研自動駕駛芯片的可能性。而從知情人士透露的信息來看，自研自動駕駛芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，具體還是看自研程度。而因?yàn)橥度胭Y金較大，該項(xiàng)目應(yīng)該會放在下一年的預(yù)算，蔚來的年度預(yù)算會將在年底舉行。

而就在今年8月，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿已經(jīng)入職蔚來，擔(dān)任助理副總裁，向李斌直接匯報(bào)。而本次隨著白劍的加盟，再去回看成都車展期間李斌在接受采訪時(shí)透露，“從長期來講，ADAS是圍繞四個(gè)方面來提升能力：芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在肯定要建立全棧能力?！币言诼?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

至于蔚來如此急迫的原因，或許還是與供應(yīng)商模式所帶來的“寬容度”與“開放性”有限相關(guān)。眾所周知，早在去年，蔚來宣布與英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。

但需要明白的是，或許是為了保證切身利益的牢固，Mobileye芯片處理數(shù)據(jù)的整個(gè)過程，車企本質(zhì)上并不知曉。而蔚來如果想要在自輔助駕駛系統(tǒng)中添加更多功能，往往需要付出高昂的開發(fā)費(fèi)用。因此，參考華為“麒麟9000”之痛，將軟件、硬件均掌握在自己手中，已然成為當(dāng)務(wù)之急。只不過在此過程中，需要銘記的是“量力而行”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >