近日，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了10月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降1.01%，環(huán)比下降5.93%。其中，一汽馬自達(dá)銷量為5,076輛，同比下降40.46%，環(huán)比下降23.22%。長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為14,605輛，同比上漲28.61%，環(huán)比上漲2.05%。

此外，馬自達(dá)1-10月的銷量為173,010輛，同比下降4.74%。其中，一汽馬自達(dá)銷量為63,883輛，同比下降11.25%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為109,127輛，同比下降0.47%。

主銷車型方面， 長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉依然是10月最為暢銷的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達(dá)CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷量排名第三的是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，10月銷量3115輛，今年1-10月共銷售27430輛。

以上三款車型，昂克賽拉、CX-5均由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售，此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達(dá)目前在售的僅阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款車型。

盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量，遠(yuǎn)高于一汽馬自達(dá)，也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。但是目前馬自達(dá)的銷量里，唯有昂克賽拉這款車在苦苦支撐。

11月6日，國(guó)內(nèi)首條支持8車型柔性化生產(chǎn)的車門蓋裝配線在“馬自達(dá)海外最佳工廠”——長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠投入生產(chǎn)，有力推動(dòng)長(zhǎng)安馬自達(dá)“精益大制造體系”更上一層樓。

目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下四款車型均是馬自達(dá)品牌布局全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型。為保證國(guó)產(chǎn)化車型的全球性品質(zhì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)以馬自達(dá)全球相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施整車評(píng)價(jià)。

而對(duì)于一汽馬自達(dá)來說，2020年，不僅是馬自達(dá)的百年壽辰，也是一汽馬自達(dá)成立的第15個(gè)年頭。而一汽方面也將一汽馬自達(dá)的地位提升上來，今年上半年一汽馬自達(dá)歸入一汽集團(tuán)麾下，其在集團(tuán)內(nèi)地位上升，而同時(shí)一汽集團(tuán)與馬自達(dá)方面的合作關(guān)系愈加緊密。

今年6月，為推動(dòng)馬自達(dá)品牌更好地發(fā)展，一汽集團(tuán)設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，這也被行業(yè)視為對(duì)于一汽馬自達(dá)的一次重大利好。更多資源的投入，意味著一汽馬自達(dá)將“一馬當(dāng)先”，駛?cè)胄碌陌l(fā)展快車道。

但是曾經(jīng)作為一汽馬自達(dá)的頂梁柱，今年阿特茲似乎不太讓人看好，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年阿特茲的銷售量?jī)H在數(shù)萬輛左右徘徊，而車質(zhì)投訴榜占據(jù)榜首第一名投訴數(shù)量達(dá)到1563宗。關(guān)于今年阿特茲"異響門"爆發(fā)以來，一直引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。

異響問題嚴(yán)重發(fā)酵之后，馬自達(dá)官方高度重視，表示已與車主取得聯(lián)系進(jìn)行對(duì)接，技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在進(jìn)行調(diào)研，本著負(fù)責(zé)的態(tài)度處理此事。但雖然如此，官方至今還未能給出一個(gè)完美的答復(fù)和解決方案。

一汽馬自達(dá)在本身市場(chǎng)表現(xiàn)就不好的情況下，暢銷車型還出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，對(duì)于馬自達(dá)來說是致命的，同時(shí)也為日系車高質(zhì)量的品質(zhì)蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達(dá)如何正視這個(gè)問題，需要花費(fèi)不少的精力和成本。

畢竟，在剛剛結(jié)束的北京車展中，馬自達(dá)曾攜多款百年紀(jì)念車型登臺(tái)亮相，并且展示了R360 COUPE、COSMO SPORT、LUCE ROTARY COUPE歷史車型以及自主研發(fā)的全球首款汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，讓馬自達(dá)的“技術(shù)宅”深入人心。

近日馬自達(dá)官方也宣布，馬自達(dá)MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會(huì)在大陸上市已成為大家關(guān)注的話題，而此次廣州車展馬自達(dá)能否帶來馬自達(dá)MX-30相關(guān)消息也成時(shí)下熱議話題。

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此前媒體曾報(bào)道，日本現(xiàn)售款馬自達(dá)MX-30采用的是與CX-30和次世代MAZDA3昂克賽拉相同的混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)與24V電機(jī)組成，最大輸出達(dá)到179Ps,峰值扭矩達(dá)到265N·m。

實(shí)際上，整體來看這兩家合資品牌，都存在同一個(gè)問題，就是單品牌的車型陣容不齊全且產(chǎn)品線偏少?！镀嚬纭诽匾饩瓦@個(gè)問題詢問了長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人：為什么長(zhǎng)安馬自達(dá)沒有規(guī)劃一款B級(jí)轎車，會(huì)不會(huì)等到和一汽馬自達(dá)合并一起經(jīng)營(yíng)這些車系。

對(duì)此，及川尚人并沒有正面回應(yīng)這個(gè)問題，他表示，長(zhǎng)安馬自達(dá)目前還有很多產(chǎn)品都沒有布局包括電動(dòng)車產(chǎn)品。而且他對(duì)“二馬”合并的問題不予回應(yīng)，并且表示讓大家自由發(fā)揮想象。

文/楊晶

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