“金九銀十”成色足。11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上傳來好消息，10月，我國汽車市場繼續(xù)保持較好的恢復(fù)態(tài)勢，1-10月，我國汽車產(chǎn)銷量同比降幅已收窄至5%以內(nèi)。

　　?前10月產(chǎn)銷同比降幅收窄至4.6%和4.7%，全年降幅或不會高于5%　

　　10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)同比增長，其中，銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上。分析10月產(chǎn)銷量同比繼續(xù)增長的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，這與10月擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作成效明顯有很大關(guān)系?！笆袌鲂枨罄^續(xù)恢復(fù)、產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善、企業(yè)利潤穩(wěn)步回升、就業(yè)形勢總體穩(wěn)定、消費市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。”陳士華說。

　　1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1-9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個百分點。從產(chǎn)銷量同比發(fā)展態(tài)勢看，10月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，累計汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至5%以內(nèi)。中汽協(xié)副總工程師許海東雖然沒有對今年全年汽車產(chǎn)銷降幅做更具體的預(yù)測，但他表示出了樂觀的態(tài)度，“全年降幅或不會高于目前5%的數(shù)字”。陳士華也表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加雙十一、車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，市場需求的恢復(fù)仍將保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。但他也表示，應(yīng)該注意到，當(dāng)前國際環(huán)境仍然復(fù)雜，不穩(wěn)定性不確定性較多；國內(nèi)疫情外防輸入、內(nèi)防反彈的壓力依然不小，這些將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風(fēng)險。

　　?乘用車增長貢獻高于商用車，中國品牌市場份額上升

　　數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車繼續(xù)保持增長，對整體汽車市場的增長貢獻高于商用車。乘用車中，SUV、交叉型乘用車繼續(xù)快速增長。商用車在貨車、客車的拉動下，依然呈現(xiàn)大幅增長，銷量第7次刷新當(dāng)月的歷史記錄，其中重、輕、微型貨車銷量也均創(chuàng)下當(dāng)月的歷史新高。

　　10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成208.4萬輛和211.0萬輛，環(huán)比分別增長1.6%和0.8%，同比分別增長7.3%和9.3%。從細分車型來看，除MPV車型外，其他3類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。商用車10月產(chǎn)銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，環(huán)比分別下降2.2%和2.8%；同比分別增長30.9%和30.1%。

　　10月，中國品牌乘用車銷量來到86.9萬輛，同比增長12.4%；市場份額也上升了1.1個百分點，來到41.2%。陳士華表示，今年4月以來，中國品牌乘用車市場份額出現(xiàn)了連續(xù)多月的同比下滑，在9月開始恢復(fù)，基本與去年持平，終于在10月實現(xiàn)同比正增長，這是一個逐步恢復(fù)的過程。

　　?新能源汽車和出口市場持續(xù)向好

　　10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，單月產(chǎn)銷第四次刷新了當(dāng)月歷史記錄。在許海東看來，16萬輛的月度銷量頗有幾分出乎意料。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。

　　分析當(dāng)前新能源汽車市場快速恢復(fù)增長且月度銷量連續(xù)刷新記錄的原因，許海東認為這與企業(yè)逐步找到市場方向并做出較好應(yīng)對有關(guān)。面對高端化和低端化兩大發(fā)展方向，不同企業(yè)有了不同的應(yīng)對之策。當(dāng)補貼大幅退坡之后，高端車型可以通過產(chǎn)品力和更好的服務(wù)降低對補貼的依賴；而低端車型可以用更好的性價比“不靠”補貼銷售。經(jīng)過一年多的探索，在這兩端都有“引領(lǐng)者”出現(xiàn)，如Model3和宏光MINI EV，市場自然會逐步向好。同時，一系列刺激新能源汽車消費的政策也起到了積極的推動作用。隨著雙積分比例的提升，未來兩個月可能有企業(yè)為應(yīng)對積分要求而加大新能源汽車的市場推廣，由此推升今年新能源汽車市場呈現(xiàn)更好的發(fā)展態(tài)勢。

　　此外，10月，出口市場也繼續(xù)呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢，當(dāng)月汽車企業(yè)出口10.9萬輛，環(huán)比增長10.1%，同比增長25.7%。汽車出口市場已經(jīng)連續(xù)兩個月呈現(xiàn)增量。1-10月，我國汽車企業(yè)出口已達到72.8萬輛。

　　編輯：劉曉燁

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